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根據(jù)歐盟委員會(huì)（European Commission）根據(jù)2020年部分污染企業(yè)二氧化碳排放的更新數(shù)據(jù)庫(kù)，地中海航運(yùn)連續(xù)第三年躋身歐洲十大污染企業(yè)之列。

據(jù)了解，地中海航運(yùn)以1090萬(wàn)噸碳排放量位列歐洲第六大污染企業(yè)，僅次于4家德國(guó)電廠(chǎng)和波蘭Belchatów電廠(chǎng)。據(jù)報(bào)道，elchatów電廠(chǎng)是歐洲最大的碳污染企業(yè)，2020年碳排放量為3010萬(wàn)噸。

總部位于布魯塞爾的環(huán)保組織Transport & Environment（T&E）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，地中海航運(yùn)是歐洲唯一的碳排放量之一top 10航運(yùn)公司，這也是該公司第二次排名第一，馬士基以650萬(wàn)噸碳排放排名第二。

關(guān)于這一排名，地中海航運(yùn)發(fā)言人強(qiáng)調(diào)，缺乏原始數(shù)據(jù)可能會(huì)解釋為什么公司排名高于其他航班公司，而地中海航運(yùn)每噸貨物的二氧化碳排放比例是業(yè)內(nèi)最低的。此外，發(fā)言人還質(zhì)疑了比較航班公司和電力公司排放的合法性。

T&E強(qiáng)調(diào)這一分析是基于歐盟的監(jiān)測(cè)、報(bào)告和驗(yàn)證(MRV)系統(tǒng)、歐盟排放交易計(jì)劃和Alphaliner數(shù)據(jù)整理而成。由于個(gè)別船舶報(bào)告排放的時(shí)間較晚，航運(yùn)業(yè)碳排放總量還會(huì)上升”。

T&E還指出，地中海航運(yùn)的排名高于同行，主要是因?yàn)樗麺RV該系統(tǒng)貢獻(xiàn)了大約100艘船。

事實(shí)上，排名非常敏感。歐盟委員會(huì)正在考慮將航運(yùn)納入歐盟碳交易市場(chǎng)。7月14日，歐盟委員會(huì)將發(fā)布如何將航運(yùn)納入碳交易系統(tǒng)（ETS）的提案。

T&E負(fù)責(zé)促進(jìn)航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展的官員Jacob Armstrong船舶運(yùn)營(yíng)商的碳排放量正在超過(guò)燃煤電廠(chǎng)，這表明我們需要一個(gè)碳交易市場(chǎng)來(lái)支付航運(yùn)業(yè)的污染。

T&E報(bào)告顯示，除地中海航運(yùn)和馬士基外，歐洲污染最嚴(yán)重的五家航運(yùn)公司還包括大船、中遠(yuǎn)航運(yùn)集運(yùn)和赫伯羅特，碳排放量分別為500萬(wàn)噸、380萬(wàn)噸和360萬(wàn)噸。

考慮到歐盟以外主要航運(yùn)公司的大部分污染，Jacob Armstrong認(rèn)為如果不建立覆蓋歐盟以外航線(xiàn)的碳排放市場(chǎng)，只會(huì)讓最大的航運(yùn)公司逃避現(xiàn)實(shí)，讓主要在歐洲航行的較小船舶運(yùn)營(yíng)商承擔(dān)費(fèi)用。

歐盟委員會(huì)對(duì)工業(yè)污染的調(diào)查是歐盟努力實(shí)現(xiàn)聯(lián)合國(guó)氣候目標(biāo)的一部分。今年，所謂的監(jiān)測(cè)、報(bào)告和驗(yàn)證 (MRV) 程序的結(jié)果將在歐盟委員會(huì)發(fā)布監(jiān)管提案之前發(fā)布，該提案將于7月14日分階段將航運(yùn)納入歐盟排放交易系統(tǒng)（ETS），監(jiān)督航運(yùn)如何向可持續(xù)燃料過(guò)渡。