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中國約95%的國際貿易貨物通過海運完成。海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發(fā)展、維護國家海外權益、建設人類命運共同體等偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。

經貿格局重建引領航運、技術融合、加快航運改造、收緊環(huán)保規(guī)則。在后疫情時代，這三個變量正在推動全球航運業(yè)的發(fā)展和演變。對此，專家建議加快全球航運市場規(guī)則體系和組織管理模式的數字化轉型，構建全球航運新生態(tài)。

交通運輸部副部長、中國海上搜救中心主任趙沖久在7月11日舉行的2021年中國航海日主論壇上表示，百年來前所未有的變化和疫情給航運業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的困難和挑戰(zhàn)。

中國海洋運輸集團有限公司董事長徐立榮也表示，目前，海運在支持全球經貿復蘇方面發(fā)揮了強大作用，海運業(yè)本身也在加速發(fā)展。

統計數據顯示，在全球范圍內GDP萎縮3.3在%的背景下，2020年全球海運周轉量減少了1.7%與抗疫物運輸密切相關的集運周轉量只減少了1.2%。這使得2020年海運占全球貿易量的比例從85%上升到86%，創(chuàng)下新高。

從中國海運進出口來看，2020年增長6.7%，達34.61億噸，占全球海運貿易量的比例27.1%提高到30%，實現中國進出口1.5%的正增長貢獻巨大。

許立榮詳細解讀了上述三大變量。他介紹說，在后疫情時代，以中國和東盟為代表的亞洲發(fā)展中國家逐漸成為推動世界經濟增長的新引擎，而全球經貿航運是同頻共振的關系，必然引領航運和主導航運。

他說，一方面，航線開通、干支線布局、運輸能力部署等方面的調整。預測結果顯示，在集裝箱運輸市場，今年和明年亞洲航線的需求增長率將分別為6.4%和5%繼續(xù)快于東西干線6.1%和2.5%；2021年，地中海/黑海地區(qū)蘇伊士油輪需求和亞洲地區(qū)阿芙拉油輪需求分別同比增長19%和9%。

徐立榮介紹，以數字化為代表的新技術應用不斷在工業(yè)領域尋求突破，將為傳統航運帶來新的轉型升級。預計未來航運數字化發(fā)展的重點將集中在數據標準的建立和平臺之間的開放共享上。

此外，目前幾乎所有航運業(yè)使用的能源都是化石能源，距離設定的減排目標甚至零排放還有很長的路要走，技術路徑和規(guī)則時間表仍不明確，這將迫使各國和相關行業(yè)進行適應性調整。

中國是海洋大國、航運大國和造船大國。水運、船舶建設、漁業(yè)產量、船員數量等指標位居世界前列，海運航線和服務網絡遍布世界各地。

在論壇上，交通運輸部水運科學研究所所長費偉軍建議加快全球航運市場規(guī)則體系和組織管理模式的數字化轉型。積極參與北極航運能力的發(fā)展和利用。在聯合國框架下，共同提高國際重要海峽和支點的應急保障能力，保持國際航運通道的安全暢通，不斷提高國際航運通道的互聯互通和便利化水平。

航運業(yè)在支持對外貿易、服務國民經濟社會發(fā)展、維護海洋權益等方面發(fā)揮了重要作用。趙沖久表示，中國約95%的國際貿易貨物是通過海運完成的。海運在保障國際物流供應鏈暢通、促進世界經貿發(fā)展、維護國家海外權益、建設人類命運共同體的偉大事業(yè)中發(fā)揮著重要作用。

趙沖久表示，交通運輸部門將推進航運業(yè)統籌融合發(fā)展，包括航運業(yè)與旅游業(yè)、造船業(yè)等相關產業(yè)融合發(fā)展，航運業(yè)上下游產業(yè)鏈、主業(yè)與輔助業(yè)之間的融合發(fā)展。推廣5G、大數據、北斗、區(qū)塊鏈等新技術在航運業(yè)得到了深入應用，促進了智能港口、智能航運和智能航道的建設，促進了整個航運產業(yè)鏈關鍵領域的獨立創(chuàng)新和核心技術的獨立控制。

在區(qū)域港口協調發(fā)展方面，趙沖久透露，交通運輸部將深化區(qū)域港口一體化改革，促進天津、河北、長江三角洲、廣東、香港、澳門等地區(qū)港口的協調發(fā)展。加快完善以雙隨機、一開放為主體、重點監(jiān)督、信用監(jiān)督、數字監(jiān)督協調努力的新監(jiān)督機制。發(fā)展鐵水聯合運輸、水水運輸、河流、海洋直接運輸，促進道路向鐵路、水路的長途運輸，促進物流業(yè)結構降低成本和效率，降低物流成本。