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今年上半年，克拉克森指數(shù)（ClarkSea Index）平均為20717美元/天，同比增長(zhǎng)27%。 這也是該指數(shù)自2008年以來(lái)最強(qiáng)勁的六個(gè)月。表現(xiàn)最突出的是 集運(yùn) 市場(chǎng)，不斷創(chuàng)下歷史新高； 散運(yùn) 市場(chǎng)也創(chuàng)下了2010年以來(lái)最好的半年業(yè)績(jī)；石油海運(yùn)量比疫情前下降了10%，導(dǎo)致上半年 油輪 的平均收降至30多年來(lái)的最低水平，但預(yù)計(jì)夏季后會(huì)有所改善； 液化石油氣 （LPG）雖然板塊收入低于2020年的平均水平，但仍高于模型計(jì)算的趨勢(shì)水平21%； 液化天然氣 （LNG）雖然板塊有起有落，但仍接近趨勢(shì)水平；汽車船市場(chǎng)已經(jīng)回升， 運(yùn)價(jià)也表現(xiàn)出足夠的彈性； 海工 市場(chǎng)有所改善，但仍低于趨勢(shì)水平30%左右。

需求改善

2020年海上貿(mào)易減少約5億噸，克拉克森估計(jì)目前的貿(mào)易量已恢復(fù)到疫情前的水平。由于消費(fèi)者支出結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，集裝箱板塊 預(yù)計(jì)今年海運(yùn)箱量將達(dá)到2.07與2020年相比，億標(biāo)箱增長(zhǎng)了6% 。在綜合評(píng)估了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇、經(jīng)濟(jì)刺激措施、疫情況和不確定性等諸多影響后， 克拉克森預(yù)計(jì)2021年海運(yùn)總量將超過(guò)120億噸 。

供應(yīng)有限

1.7 。克拉克森在之前的報(bào)告中給航運(yùn)供應(yīng)端打了高分，因?yàn)? 訂單量低于現(xiàn)有船隊(duì)運(yùn)力的10%(目前仍為8%)。新造船訂單達(dá) 到2400萬(wàn)載重噸，超過(guò)2020年全年訂單量 自2014年以來(lái)已升至最高水平 。二手船市場(chǎng)創(chuàng)歷史紀(jì)錄，交易量超過(guò)8500萬(wàn)噸，比去年上半年增長(zhǎng)131%，比去年下半年增長(zhǎng)31%。按照這個(gè)速度，去 2021年底，約8% 船隊(duì)將改變所有權(quán) 上半年 比去年上半年增長(zhǎng)了14%，比去年下半年下降了12%。

環(huán)保趨緊

隨著海運(yùn)量的恢復(fù)， 航運(yùn)業(yè)碳排放量略有上升至840噸左右，占全球二氧化碳排放量的比例2.4% 。IMO歐盟即將發(fā)布有關(guān)能源轉(zhuǎn)型和發(fā)展的公告。 上半年25%以上的新船訂單將使用替代燃料 。