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2020年，美國從亞洲進口集裝箱1656萬TEU，比2019年增長4.1%，比2016年增長22%。 前5家船公司占68.10%貨量，前15家船公司占99.7％貨量。

大型船舶共享聯(lián)盟仍占主導地位，但小型獨立船公司的份額也一直在增加，雖然基數(shù)較小。

從市場份額拓展來看，2M聯(lián)盟 (Maersk + MSC) 和 規(guī)模較小主打跨境電商目標客戶的Zim和Matson是最大贏家，遠高于市場平均水平。

Matson美森 市場份額從2019年的0.7%增長到了2020年的1.2%，得益于92.6%的激增。

Zim以星 市場份額從3.2%上升到了3.8%，貨量增長了23.5%。

Wan Hai萬海 貨量增長11.6%，保持1.0%的市場份額。

MSC地中海航運 的市場份額從7.6%躍升至9.0%，利益于亞洲-美國航線貨量增長23.6%。

Maersk馬士基 美線貨量也猛增19.4%，市場份額從9.4%上升至10.8%。

海洋聯(lián)盟 控制43.7%的市場份額，分別占據(jù)亞洲出口美線貨量的第一，第二，第四位；

COSCO SHIPPING+OOCL 中遠海運集運+東方海外 合計同比增長3.7%，市占16.8%；

CMA CGM達飛 同比增長4.1%，市占15.3%；

Evergreen長榮 同比增長2.1%，市占11.6%。

疫情之下，美國消費者的選擇有限，所以主要集中在商品，而不是服務。

消費需求強于預期，也使美國零售庫存在2020年保持較低水平。美國官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，作為進口需求晴雨表的調整后庫存與銷售之比，去年平均為1.17，而2019年為1.23。

盡管如此，亞洲-美國前15船公司中仍有 5家貨量在2020年出現(xiàn)了下滑 ：

PIL、Westwood Shipping、SM Line、Hapag Lloyd和Ocean Network Express。

跌幅最大的是PIL太平船務，因在去年3月完全退出跨太平洋貿易航線，實屬可惜。