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據(jù)澳大利亞金融媒體報道Financial Review報告稱，70%以上的新員工必須來自老員工的家人或朋友和工會名單。

這一要求來自和記黃埔港和澳大利亞海事工會(Maritime Union of Australia)為防止港口自動化導(dǎo)致碼頭工人失業(yè)，經(jīng)過三年的談判和勞動運動，協(xié)議覆蓋了澳大利亞悉尼博特尼港和布里斯班碼頭的近400名員工。

招聘不再是和記港口公司管理層的特權(quán)，70%的新員工將由港口老員工和工會提名。根據(jù)澳大利亞海事工會的原則協(xié)議，約40%的新員工將來自老員工的家人和朋友

這聽起來很離譜！但在今年4月的協(xié)議草案中，規(guī)定90%的新員工來自朋友、家人和工會，只有10%的招聘權(quán)留給了公司管理層。隨后，該協(xié)議發(fā)生了幾次變化。直到最近，和記黃埔港首席執(zhí)行官John Willy澳大利亞海事工會秘書Warren Smith最后，最新協(xié)議敲定。對此，和記黃埔港不予置評，其高管一直在關(guān)注如何減少港口閑置時間。

作為新協(xié)議的一部分，該協(xié)議尚未投票。悉尼博特尼港將有一個完整的固定員工名單和一小部分的補充名單。該協(xié)議還首次規(guī)定了布里斯班碼頭每周工作30小時的固定員工名單。此外，該協(xié)議刪除了來自博特尼港員工記錄的32個警告，引入了20天的帶薪家庭暴力假期，允許員工在經(jīng)濟衰退時找到替代裁員的方法。

協(xié)議規(guī)定，4年內(nèi)工資每年上漲2.5%在協(xié)議結(jié)束時增加2.5%。據(jù)知情人士透露，澳大利亞港口工人每天工作6小時，年薪17萬澳元，換算約82萬人民幣。在過去三年的談判中，和記黃埔港一直禁止加班，這也成為最終達(dá)成協(xié)議的內(nèi)容之一。

而帕特里克碼頭是唯一一個沒有達(dá)成協(xié)議的碼頭。該碼頭目前正面臨幾周為期一小時的罷工運動，直到7月15日，導(dǎo)致其鐵路運輸能力下降25%。貨運和貿(mào)易聯(lián)盟(Freight & Trade Alliance)負(fù)責(zé)人Paul Zalai帕特里克碼頭鐵路運輸能力的下降給出口商帶來了壓力，這將給新南威爾士州的經(jīng)濟帶來毀滅性的打擊。

事實上，在澳大利亞港口罷工并不新鮮。自2020年7月以來，由于碼頭工人的加薪要求和工作條件糾紛，澳大利亞海事工會已經(jīng)組織了幾輪罷工，導(dǎo)致嚴(yán)重的交通擁堵和船舶延誤。在壓力下，迪拜全球港口集團與澳大利亞海事工會達(dá)成了為期三年的原則協(xié)議。今年6月中旬，澳大利亞海事工會在帕特里克碼頭進(jìn)行了一系列罷工，并蔓延到悉尼碼頭、墨爾本港和維多利亞國際集裝箱碼頭。

會哭的孩子有牛奶吃。澳大利亞海事工會此前曾贏得迪拜全球港口集團，現(xiàn)在與和記黃埔港口的談判也取得了巨大的勝利。知情人士認(rèn)為，值得注意的是，澳大利亞海事工會的領(lǐng)導(dǎo)人Paddy Crumlin也兼國際交通工會（International Transport Worker Federation）據(jù)估計，澳大利亞勞動協(xié)議事件也將影響全球海運工會的下一步談判要求。