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鹽田港的運(yùn)輸能力已恢復(fù)正常運(yùn)行，由于大量貨物積壓，延遲仍在繼續(xù)。市場(chǎng)正面臨著貨物積壓、船舶延誤、港口跳躍和機(jī)艙短缺造成的各種問(wèn)題。隨著需求的飆升，市場(chǎng)參與者已經(jīng)開始為緩解當(dāng)前的擁堵做長(zhǎng)期準(zhǔn)備，現(xiàn)在每艘可以航行的集裝箱船都非常受歡迎。為了應(yīng)對(duì)世界上大量貨物的運(yùn)輸，對(duì)容量的需求意味著幾乎所有可用的集裝箱船都投入使用。

由于運(yùn)輸能力短缺，上周有一批新的船舶訂單，包括Seaspan、HMM和Wan Hai所有這些都增加了造船訂單的數(shù)量。然而，所有這些都無(wú)助于解決集裝箱運(yùn)輸供應(yīng)鏈中迫在眉睫的危機(jī)。港口和內(nèi)陸地區(qū)的擁堵導(dǎo)致可用設(shè)備短缺，并繼續(xù)影響集裝箱供應(yīng)鏈的發(fā)展。

S?ren Toft在國(guó)際港口和港口協(xié)會(huì)會(huì)議上發(fā)表講話時(shí)，港口和承運(yùn)人呼吁加強(qiáng)合作，以解決這一問(wèn)題。但他警告說(shuō)，它也需要更多的投資，并呼吁對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投資采取長(zhǎng)期戰(zhàn)略愿景。

在洛杉磯、長(zhǎng)灘和鹽田擁堵后，被視為阻礙集裝箱貨物運(yùn)輸?shù)母劭谠絹?lái)越受到重視。

CMA CGM上周，由于港口擁堵和運(yùn)營(yíng)效率低下，計(jì)劃暫停勒阿弗爾南美航線3個(gè)月。在此之前，The Alliance還發(fā)表了類似聲明，稱鹿特丹港因嚴(yán)重?fù)矶卤黄葤炜?次。

集運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，歐美航線運(yùn)價(jià)飆升，美國(guó)東線運(yùn)價(jià)首次突破9000美元/美元FEU天價(jià)。

（SCFI）上周7月2日公布的最新運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)SCFI綜合指數(shù)繼續(xù)上漲3095.14與上期相比，上漲了119點(diǎn)3.2%。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)繼續(xù)突破歷史新高。所有主要報(bào)價(jià)全面上漲，美國(guó)東線運(yùn)價(jià)飆升310美元，達(dá)到9254美元/美元FEU，漲幅3.46%；美西線運(yùn)價(jià)也大幅上漲228美元至4944美元/美元；FEU，漲幅4.8%。 集裝箱設(shè)備短缺，港口持續(xù)擁堵，下半年運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上漲。即使是溢價(jià)服務(wù)也不能保證艙位。

歐洲線路運(yùn)價(jià)上漲307美元至6786美元//TEU，漲幅4.7%地中海航線運(yùn)價(jià)繼續(xù)上漲至6655美元/TEU，漲幅2.1均為歷史新高。

統(tǒng)計(jì)顯示，自第二季度以來(lái)，SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)在13周內(nèi)持續(xù)上漲12周。與年初相比，目前的運(yùn)價(jià)大幅上漲。第二季度SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)平均為3240點(diǎn)，顯著高于一季度平均的2782點(diǎn)。 ，尤其是美國(guó)東線，目前9254美元/美元FEU年初的運(yùn)價(jià)水平幾乎是4700美元/FEU的兩倍。

亞洲- 北美(跨太平洋航線) :由于港口擁堵、需求激增、運(yùn)輸能力短缺，空箱旋轉(zhuǎn)壓力增加， 北美西岸/東岸艙位緊張，運(yùn)價(jià)上漲。船舶公司限制內(nèi)陸貨物 ；船期延誤、運(yùn)力失衡、內(nèi)陸運(yùn)輸延誤，加上美國(guó)對(duì)進(jìn)口的持續(xù)強(qiáng)勁需求， 船舶公司宣布8月份GRI港口擁堵費(fèi)的上漲和征收PSS ；在多種因素的作用下，7月份的運(yùn)價(jià)將進(jìn)一步上漲。

上周波羅的航運(yùn)交易所和Freightos全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)（Freightos Baltic Index）北歐運(yùn)價(jià)指數(shù)為每40英尺11359美元3%，地中海運(yùn)價(jià)指數(shù)為11358美元2%。FBX美國(guó)東海岸指數(shù)為6745美元FBX指數(shù)為9956美元。

亞洲- 由于6月份貨物積壓，市場(chǎng)需求依然旺盛；碼頭擁堵情況繼續(xù)惡化，船期延誤預(yù)計(jì)長(zhǎng)達(dá)5-15天；歐洲/地中海市場(chǎng)需求強(qiáng)勁，艙位仍然非常緊張，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲。

第三季度將迎來(lái)超級(jí)旺季，運(yùn)價(jià)一飛沖天

業(yè)內(nèi)人士指出，今年以來(lái)，缺船、缺箱、缺工、港口擁堵等問(wèn)題層層疊加。隨著6月歐美爆買模式的解封， 第三季度市場(chǎng)進(jìn)入傳統(tǒng)旺季，需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)運(yùn)輸能力供應(yīng)，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)飆升 ，預(yù)計(jì)本周SCFI運(yùn)價(jià)指數(shù)有望突破4000點(diǎn)大關(guān)，帶動(dòng)運(yùn)價(jià)探索新天價(jià)。

如果計(jì)入旺季附加費(fèi)、燃料費(fèi)、購(gòu)艙費(fèi)等額外費(fèi)用，目前遠(yuǎn)東至美國(guó)東線的運(yùn)價(jià)可達(dá)7、8月份全球主要船舶公司相繼上漲。1.5萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元/FEU，西線也突破了1萬(wàn)美元/美元/美元FEU，歐洲線運(yùn)價(jià)格約1.5萬(wàn)-2萬(wàn)美元/FEU。

分析師表示，自今年3月底蘇伊士運(yùn)河堵船事件以來(lái)，歐洲港口擁堵進(jìn)一步加劇，鹽田港及其附近港口因疫情一度關(guān)閉更為雪上加霜。 雖然鹽田港目前已恢復(fù)正常運(yùn)行，但短期內(nèi)仍無(wú)法完全消化，美國(guó)港口擁堵尚未改善，預(yù)計(jì)今年第三季度將迎來(lái)超級(jí)旺季。

美國(guó)零售商協(xié)會(huì)估計(jì)， 由于零售商庫(kù)存仍處于近20年的低點(diǎn)，增加庫(kù)存的強(qiáng)勁需求將繼續(xù)提高集運(yùn)價(jià)格。

咨詢公司Hackett Associates2021年美國(guó)集裝箱進(jìn)口量將達(dá)到2900萬(wàn)TEU與2020年相比，幅增長(zhǎng)14.5%。這將有利于亞洲生產(chǎn)國(guó)，如中國(guó)、日本和越南。美國(guó)從中國(guó)大陸的進(jìn)口量逐年增加51.5從亞洲其他地區(qū)進(jìn)口增長(zhǎng)%44.5%。

班輪公司今年將獲得1000億美元

德魯里目前預(yù)測(cè)，2021年集裝箱航運(yùn)業(yè)將實(shí)現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的800億美元利潤(rùn)，高于之前預(yù)測(cè)的350億美元。如果今年剩下的運(yùn)價(jià)超過(guò)預(yù)期，德魯里說(shuō) 1000億美元的年利潤(rùn)線并非不可能，這將是班輪歷史最高紀(jì)錄的三倍多 。

這家英國(guó)咨詢公司指出:2021年將是集裝箱航運(yùn)史上的第一次。在港口和船舶系統(tǒng)巨大運(yùn)行中斷的背景下， 承運(yùn)人利潤(rùn)接近1000億美元，平均運(yùn)價(jià)上漲50%。 ”

德魯里預(yù)測(cè)， 從第三季度旺季到年底，集裝箱量將繼續(xù)增長(zhǎng)，今年 將以約10%的年增長(zhǎng)率結(jié)束 ，鞏固了該行業(yè)創(chuàng)紀(jì)錄的一年。

就2022年而言，德魯里表示增長(zhǎng)，但隨著疫情相關(guān)限制的解除，預(yù)計(jì)消費(fèi)者支出將轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)，增長(zhǎng)可能只有其中一半左右。德魯里預(yù)計(jì)2022年EBIT三分之一以上的原因是運(yùn)費(fèi)軟化，成本上升。由于許多承運(yùn)人鎖定了昂貴的長(zhǎng)期合同，成本可能會(huì)在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持在更高的水平。

集裝箱咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen在研究了德魯里提出的1000億美元的利潤(rùn)數(shù)后， 集裝箱航運(yùn)將在一年內(nèi)彌補(bǔ)20年的損失 。

自去年10月以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格一直在上漲，沒(méi)有下跌的跡象。此外，集裝箱延遲問(wèn)題非常嚴(yán)重。許多港口都面臨著工人短缺的問(wèn)題，集裝箱的處理時(shí)間比平時(shí)要長(zhǎng)。集裝箱船每次進(jìn)入港口都可能會(huì)遇到2-3天空延誤可能會(huì)增加多達(dá) 10-15天的航程。

濟(jì)寧一家專業(yè)從事生姜貿(mào)易出口公司的經(jīng)理表示：通常，從山東到莫斯科的行程應(yīng)該只有45天左右，但由于裝載效率低，行程應(yīng)該減慢到60天。至于價(jià)格，每個(gè)容器過(guò)去約3000美元，但現(xiàn)在每個(gè)容器高達(dá)3000美元9000-10000美元。到俄羅斯的陸路運(yùn)輸價(jià)格也在上漲。目前，每輛卡車的陸路運(yùn)輸價(jià)格都在上漲。4000-5000美元左右。去年10月，當(dāng)海外運(yùn)輸價(jià)格開始上漲時(shí)，許多出口商轉(zhuǎn)向陸路運(yùn)輸。

寫在最后

世界產(chǎn)業(yè)鏈依賴中國(guó)供應(yīng)，貿(mào)易逆差增加；中國(guó)港口集裝箱持續(xù)短缺，目的港運(yùn)行效率低，供應(yīng)鏈無(wú)法正常運(yùn)行。航運(yùn)市場(chǎng)的形勢(shì)將導(dǎo)致空運(yùn)和鐵路服務(wù)的進(jìn)一步緊張局勢(shì)。