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世界上最大的航運公司馬士基集團正式確定了世界上第一艘以碳中和甲醇為燃料的甲醇雙燃料集裝箱船訂單。

7月1日，馬士基宣布與韓國現(xiàn)代尾浦造船簽署合同2100TEU雙燃料于2023年中期交付雙燃料支線集裝箱船建設(shè)合同，懸掛丹麥船旗，部署在波羅的海上航線上，可使用甲醇或傳統(tǒng)的超低硫燃料。

新船長172米將進入美國船級社（ABS），部署在馬士基子公司海陸馬士基歐洲（Sealand Europe）在航線網(wǎng)絡(luò)上，在北歐和波尼亞灣之間的波羅航線上航行。該船的甲醇推進配置將由MAN Energy Solution聯(lián)手Hyundai Engine and Machinery（主機）和Himsen(輔機)與現(xiàn)代尾浦造船和馬士基合作開發(fā)。

現(xiàn)代尾浦造船在建造甲醇動力船方面有著豐富的經(jīng)驗。目前，世界上已有20多艘甲醇動力船投入運營，其中8艘是現(xiàn)代尾浦造船。2016年4月，現(xiàn)代尾浦造船是挪威船東Westfal-Larsen Shipping世界上第一艘甲醇動力運輸船Lindanger另外兩艘同型船于當月交付。

A.P. 穆勒-泰格森女士是馬士基船隊和戰(zhàn)略業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官(Henriette Hallberg Thygesen)這艘開創(chuàng)性的集裝箱船顯示了一個可擴展的解決方案，以適當?shù)亟鉀Q航運業(yè)面臨的排放挑戰(zhàn)。自2023年以來，它將為我們提供未來集裝箱船運營的寶貴經(jīng)驗，并為許多尋求馬士基支持以實現(xiàn)供應鏈脫碳的客戶提供真正的碳中和產(chǎn)品。

A.P. 穆勒-馬士基船隊技術(shù)負責人Ole Graa Jakobsen 說：發(fā)展這艘船是一個重大挑戰(zhàn)，但我們在與船廠和相關(guān)制造商的合作中取得了里程碑式的進展。在為行業(yè)開發(fā)解決方案的同時，我們越來越明確地傾向于使用技術(shù)成熟、具有進一步大規(guī)模成本優(yōu)勢的解決方案。

據(jù)了解，馬士基最初于今年2月宣布，將于2023年在區(qū)域航線網(wǎng)絡(luò)中部署以甲醇為燃料的支線集裝箱船，為客戶提供更多的碳中和產(chǎn)品，比之前計劃的2030年目標提前7年。

根據(jù)馬士基的計劃，雖然該船可以使用標準的極低硫燃料，但該公司將從第一天起使用碳中和燃料e-甲醇或可持續(xù)的生物甲醇運營該船舶。

早在2018年，馬士基就承諾成為一家凈零排放公司，并發(fā)誓要超越IMO脫碳目標在航運業(yè)樹立了重要榜樣。脫碳的主要動力來自市場。在馬士基的200名大客戶中，約有一半已經(jīng)為供應鏈或零碳設(shè)定了科學目標。訂購碳中和容器船是馬士基支持和滿足零碳產(chǎn)品需求增長的另一項重要措施。

馬士基承諾，未來公司所有新船都將采用雙燃料技術(shù)，實現(xiàn)碳中和運行或采用標準極低硫燃料（VLSFO）操作。馬士基將繼續(xù)探索各種碳中和燃料方法，并期待未來各種燃料解決方案的共存（e-甲醇和生物甲醇)、醇木質(zhì)素混合物和氨仍然是未來燃料的選擇。