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近日，國(guó)內(nèi)海運(yùn)巨頭中遠(yuǎn)?？谹股和H股票再次飆升，其H在不到一年的時(shí)間里，股價(jià)上漲了近10倍，多年后市值再次突破3000億元。2021年，中遠(yuǎn)?？谹股票進(jìn)一步上漲，在不到一年的時(shí)間里，股價(jià)上漲了近8倍。中遠(yuǎn)海洋控制的業(yè)績(jī)和股價(jià)的變化只是近期全球海洋運(yùn)輸股票的一個(gè)縮影。事實(shí)上，除了中遠(yuǎn)海洋控制外，全球主要海洋運(yùn)輸公司的股價(jià)在過(guò)去一年中一直在飆升。在海洋運(yùn)輸公司股價(jià)飆升的背后，是全球海洋運(yùn)費(fèi)的持續(xù)上漲，相關(guān)公司進(jìn)入了一個(gè)超級(jí)繁榮的周期。

為什么海運(yùn)價(jià)格大幅上漲？

自2020年5月以來(lái)，海運(yùn)價(jià)格持續(xù)大幅上漲，集裝運(yùn)價(jià)格頻頻創(chuàng)歷史新高。自2020年5月以來(lái)，全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)大幅上漲381%，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)和歐洲航線細(xì)分運(yùn)價(jià)也漲幅超過(guò)200%，創(chuàng)歷史新高。同期，波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)(是航運(yùn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)指標(biāo))也從低位上漲了728%，創(chuàng)下2010年4月以來(lái)的新高。

航運(yùn)價(jià)格飆升，顯著增加了輸入性通脹壓力，促使美國(guó)和歐洲決定暫停幾年的貿(mào)易摩擦。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)對(duì)進(jìn)口的高度依賴使得航運(yùn)價(jià)格繼續(xù)通過(guò)進(jìn)口價(jià)格渠道反映在美國(guó)和歐洲等經(jīng)濟(jì)體的通脹讀數(shù)中。為了降低進(jìn)口成本，緩解國(guó)內(nèi)價(jià)格上漲的壓力，美國(guó)和歐盟在3月份宣布暫停幾年的貿(mào)易爭(zhēng)端，并取消了數(shù)十億美元的懲罰性關(guān)稅。

海運(yùn)價(jià)格飆升的背后，是美國(guó)和歐洲的疫情和需求不斷修復(fù)，全球航運(yùn)能力供不應(yīng)求。自2020年5月以來(lái)，隨著疫情防控能力的不斷提高和疫苗的進(jìn)入和推廣，美國(guó)和歐洲等主要經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)不斷升溫，進(jìn)口需求大幅擴(kuò)大。但同期，全球集運(yùn)能力同比增速僅由2.6%小幅反彈至4%，完全“跟不上”全球貿(mào)易鏈的修復(fù)節(jié)奏。

全球航運(yùn)能力短缺與航運(yùn)能力接近填充、新能力嚴(yán)重短缺、多個(gè)重要港口勞動(dòng)力短缺和海員數(shù)量大幅減少密切相關(guān)。一方面，全球集中運(yùn)輸能力的閑置率已降至歷史低點(diǎn)4.7%，同期新增運(yùn)力仍低于現(xiàn)有運(yùn)力的4%。與此同時(shí)，受疫情、罷工等影響，美歐等港口出現(xiàn)勞動(dòng)力短缺，印菲海員也大規(guī)模流失。

未來(lái)海運(yùn)價(jià)格的演繹方向?qū)θ蛲?/b>