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過去幾個(gè)月，美國(guó)西海岸主要港口的擁堵狀況有所緩解，船舶周轉(zhuǎn)時(shí)間有所改善， 但進(jìn)口商和物流公司在未來幾個(gè)月將面臨更多的麻煩。

Seko Logistics高管說， 向洛杉磯激增的商品量(Los Angeles)和長(zhǎng)灘(Long Beach)鐵路和卡車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)在港口和其他地區(qū)帶來了新的壓力。

港口綜合體連續(xù)10個(gè)月處理的進(jìn)口貨物數(shù)量達(dá)到或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平:5月，洛杉磯處理了1012048個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，這是美西港一個(gè)月內(nèi)首次處理100多萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

Panjiva數(shù)據(jù)顯示，赴美集裝箱運(yùn)輸總量同比增長(zhǎng)47.1比2019年5月的數(shù)據(jù)高%18.3%。中國(guó)進(jìn)口同比增長(zhǎng)51.1從亞洲其他地區(qū)進(jìn)口增長(zhǎng)%44.5%。

目前，不僅洛杉磯和長(zhǎng)灘的港口擁堵非常糟糕；所有等待卸貨的船只都停在佐治亞州薩凡納的港口外。除港口擁堵外， 當(dāng)大量進(jìn)口商品影響貨運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，會(huì)對(duì)卡車運(yùn)輸能力或卡車運(yùn)輸需求造成巨大壓力 目前卡車司機(jī)不足，港口附近集裝箱底盤等設(shè)備短缺尤為嚴(yán)重。即使在所有供應(yīng)有限的情況下，北美的貨運(yùn)周期仍處于高增長(zhǎng)模式。 卡車裝載指數(shù)已連續(xù)三次創(chuàng)歷史新高，并可能進(jìn)一步上升 。盡管進(jìn)口商品不斷涌入，但洛杉磯/長(zhǎng)灘碼頭的卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間較1月份有所改善， 但這種呼吸可能不會(huì)持續(xù)太久。

兩周前，洛杉磯港宣布已收到中國(guó)航運(yùn)公司BAL Container Line和China United Container Line的通知，他們打算今年夏天掛靠該港口提供服務(wù)。近期兩家嶄露頭角的中國(guó)航運(yùn)公司正加入跨太平洋航線。快速擴(kuò)張的China United Lines下個(gè)月將推出一個(gè)原因2500TEU從中國(guó)到美國(guó)西海岸的大舶服務(wù)。BAL Container Line將在不久的將來推出美西與中國(guó)和加利福尼亞的直接聯(lián)系CPX服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該服務(wù)將推出四艘2400TEU青島、寧波青島、寧波和洛杉磯。BAL計(jì)劃在接下來的幾周內(nèi)安排更多的跨太平洋航線，從中國(guó)不同的港口到達(dá)洛杉磯港。HMM已表示計(jì)劃增加其跨太平洋航班。

Seko全球高級(jí)海運(yùn)副總裁Craig Grossgart預(yù)計(jì)， 未來幾個(gè)月將有大量貨物涌向西海岸 。他指出，由于去年的封鎖，隨著孩子和青少年返校，成年人返校，對(duì)各種需求的需求會(huì)很強(qiáng)，導(dǎo)致進(jìn)一步擁堵。

此外，美國(guó)經(jīng)濟(jì)一直在全速運(yùn)行。經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織預(yù)計(jì) 今年的 美國(guó)GDP增長(zhǎng)為6.9%，這是1984年以來的最快增速。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin據(jù)說，由于集裝箱運(yùn)輸公司整合了他們?cè)诿绹?guó)港口的需求，并將更多的集裝箱放入大型港口，涌入主要港口的集裝箱數(shù)量將進(jìn)一步增加。此外，鹽田港已完全恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，港口及附近倉(cāng)庫內(nèi)堆積的貨物可以釋放。預(yù)計(jì)鹽田港的貨運(yùn)量將進(jìn)一步飆升。

洛杉磯和長(zhǎng)灘港的負(fù)責(zé)人強(qiáng)調(diào)，困擾他們的擁堵并不反映他們處理貨物數(shù)量的實(shí)際能力。洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka去年港口吞吐量明顯高于2019年，2019年沒有嚴(yán)重?fù)矶隆?/p>

目前的擁堵來自于整個(gè)陸路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的壓力，并一直延伸到內(nèi)陸。 最近有報(bào)道稱，亞洲航運(yùn)公司拒絕了印第安納波利斯、明尼阿波利斯、多倫多等內(nèi)陸目的地的預(yù)訂。

根據(jù)Seko全球高級(jí)海運(yùn)副總裁Craig Grossgart目前的情況非常不穩(wěn)定。他說：在接下來的幾個(gè)月里，這將導(dǎo)致連鎖中斷，從IPI從這個(gè)角度來看，有些匝道會(huì)被關(guān)閉，有些匝道會(huì)暫停任何更多集裝箱的入境。

他補(bǔ)充說，芝加哥和達(dá)拉斯肯定會(huì)有問題，盡管很難預(yù)測(cè)這些事件的發(fā)生地點(diǎn)和時(shí)間。在芝加哥，集裝箱的數(shù)量一直在增加。他指出， 客戶無法提柜流通，但仍需支付倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。另一方面，承運(yùn)人也受到倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用的困擾，導(dǎo)致碼頭集裝箱運(yùn)輸暫停導(dǎo)致陸路鐵路運(yùn)輸中斷。

Craig Grossgart交通擁堵是每個(gè)人都要付出的代價(jià)。它預(yù)測(cè)，隨著亞洲涌入的商品越來越多，情況將進(jìn)一步惡化。在情況好轉(zhuǎn)之前糟。

美國(guó)立法者正在起草法案，迫使航運(yùn)公司接受美國(guó)的出口訂單，而不是匆忙將空箱運(yùn)回中國(guó)以獲得更好的收入。Craig Grossgart如果發(fā)生這種情況，預(yù)測(cè)將進(jìn)一步加劇陸側(cè)擁堵。

Seko駐洛杉磯Brian Baskin沒想到情況會(huì)迅速好轉(zhuǎn)。接下來幾個(gè)月的情況非常嚴(yán)峻，我們將在明年繼續(xù)看到這種情況的重復(fù)。