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6月28日，長江經(jīng)濟(jì)帶和沿海經(jīng)濟(jì)帶T在交匯處，鮮紅色門吊啟動(dòng)，2021年太倉港第300萬標(biāo)箱也是集裝箱四期碼頭第一標(biāo)箱正式起吊，標(biāo)志著長江內(nèi)河在建最大碼頭和長江岸線第一堆場自動(dòng)化集裝箱碼頭——太倉港四期工程正式投入使用。

太倉港四期工程是長江流域第一個(gè)堆場自動(dòng)化集裝箱碼頭。系統(tǒng)建設(shè)復(fù)雜，科技含量高，項(xiàng)目建設(shè)難度前所未有。中交三航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人向記者介紹，太倉港四期工程總面積91.4自動(dòng)化重箱堆場面積1萬平方米42.95如何確保后期港口運(yùn)營實(shí)現(xiàn)無人操作、無人駕駛集卡和5G基站、遠(yuǎn)程視頻監(jiān)控等功能需要成為項(xiàng)目建設(shè)的第一道難題。

據(jù)了解，在太倉港四期工程中，分布了12根現(xiàn)澆軌道梁A—H箱區(qū)兩側(cè)，堆場施工道路由軌道梁分為小區(qū)段，道路施工不能大面積組織。箱角采用級(jí)配碎石、墊層混凝土和表層混凝土，填充區(qū)采用素土回填、素混墊層和人行道磚，工藝復(fù)雜，施工效率低，施工組織困難，同時(shí)配套碼頭電氣、控制系統(tǒng)、給水消防管道系統(tǒng)、變電站、高桿燈、電力電纜、電力管道布局復(fù)雜，也給項(xiàng)目施工帶來了諸多挑戰(zhàn)。

面對(duì)自動(dòng)化堆場帶來的挑戰(zhàn)，軌道梁在工程施工過程中下沉PHC中交三航局太倉港四期項(xiàng)目經(jīng)理戴志培表示，在施工過程中，中交三航局項(xiàng)目部采用Navisworks通過鋼筋預(yù)排、結(jié)構(gòu)預(yù)安裝、管道預(yù)安裝，及時(shí)發(fā)現(xiàn)管道與結(jié)構(gòu)施工之間可能發(fā)生沖突，發(fā)現(xiàn)不同專業(yè)之間的沖突。在正式施工前，圖紙零碰撞，大大降低了施工階段的設(shè)計(jì)變更，減少了返工損失，縮短了施工周期。

值得一提的是，中交三航局項(xiàng)目部積極探索新技術(shù)領(lǐng)域，成立了解決排水管接頭防漏問題的研究小組，將大口徑混凝土雨水管接口防滲工藝研究作為本項(xiàng)目的主要研究課題。

研究在原設(shè)計(jì)密封圈連接工藝的基礎(chǔ)上改進(jìn)工藝，增加石棉水泥接縫處理、鋼絲網(wǎng)水泥砂漿帶處理、外包土工布等三層保護(hù)措施，有效降低后期排水管泄漏的概率，確保排水管施工質(zhì)量。

太倉港四期工程總工程師李凱說：防滲工藝處理后的管道接口，防滲性能遠(yuǎn)高于密封圈處理接口，同時(shí)三層保護(hù)工藝中使用的材料數(shù)量不大，增加成本有限，施工方便，對(duì)施工周期影響小，低成本換取高質(zhì)量非常值得。

創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)工程的科技加碼

太倉港四期工程建設(shè)了標(biāo)準(zhǔn)化鋼筋和木工加工中心，配備了智能鋼筋加工設(shè)備，改變了以人為本的傳統(tǒng)多環(huán)節(jié)鋼筋加工模式，大大提高了鋼筋加工的效率和精度。中交三航局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹，太倉港四期工程建立了優(yōu)質(zhì)工程為主線，圍繞工程管理、科技創(chuàng)新、工程質(zhì)量、安全新、工程質(zhì)量、安全保障、綠色環(huán)保、軟實(shí)力建設(shè)進(jìn)行高點(diǎn)定位

據(jù)了解，中交三航局項(xiàng)目部在碼頭工程建設(shè)過程中實(shí)施了工藝標(biāo)準(zhǔn)化管理GPS+北斗定位系統(tǒng)確保2656樁基正位率達(dá)到100%，檢測結(jié)果均為Ⅰ類樁。

此外，中交三航局項(xiàng)目部還為碼頭植入芯片，實(shí)現(xiàn)全周期監(jiān)控。該技術(shù)可以自動(dòng)監(jiān)測碼頭樁基和上部結(jié)構(gòu)在整個(gè)施工和運(yùn)行壽命內(nèi)的實(shí)時(shí)應(yīng)力和變形，實(shí)時(shí)掌握碼頭結(jié)構(gòu)的安全運(yùn)行狀態(tài)。這是全國碼頭建設(shè)中首次填補(bǔ)了水運(yùn)行業(yè)建設(shè)、管理、維護(hù)一體化管理的空白，為進(jìn)一步深化高樁水工結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理論研究和完善相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)提供依據(jù)。

在堆場工程建設(shè)中，陸上沉樁是主要控制點(diǎn)。通過樁基實(shí)名制驗(yàn)收、樁區(qū)標(biāo)準(zhǔn)化圍護(hù)、樁段焊接100%成像化，最終實(shí)現(xiàn)了4998條軌道樁基檢測Ⅰ類樁……

太倉港四期工程位于長江岸線。由于工程建設(shè)占地面積92萬平方米，為了吹填砂，堆場施工過程中需要額外填25萬立方米。此外，靠近長江入口，常年強(qiáng)風(fēng)天氣多，揚(yáng)塵控制難度大。中交三航局項(xiàng)目部深入實(shí)施長江大保護(hù)戰(zhàn)略，加大環(huán)保投入，根據(jù)施工工藝多次重復(fù)覆蓋防塵網(wǎng)。目前，防塵網(wǎng)覆蓋面積已達(dá)300萬平方米。

例如，集成系統(tǒng)設(shè)備采用智能噴淋維護(hù)技術(shù)代替人工噴淋維護(hù)技術(shù)，充分利用澆筑軌道梁、排水溝等結(jié)構(gòu)為基礎(chǔ)鋪設(shè)水平供水管道系統(tǒng)，加上豐富的現(xiàn)場地下水資源，解決長途取水問題。戴志培說：該方法通過局部井設(shè)置供水系統(tǒng)靈活方便，無需大范圍行走拖管、拖線維護(hù)、除塵、操作簡單、安全可靠，可實(shí)現(xiàn)定期定量噴淋維護(hù)，提高維護(hù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)水運(yùn)工程混凝土標(biāo)準(zhǔn)化、智能維護(hù)，大大降低了維護(hù)成本。

此外，在碼頭建設(shè)過程中，我們創(chuàng)造性地建立了固定船舶污水收集、集裝箱碼頭初始雨水收集、船舶壓力艙水處理和污水沉淀回用綜合處理系統(tǒng)，為資源節(jié)約、節(jié)能減排、生態(tài)港口、環(huán)境體系創(chuàng)造了最佳條件。戴志培介紹。

太倉港曾被稱為劉家港，曾被譽(yù)為六國碼頭和世界第一碼頭。然而，明朝以后，由于種種原因，港口逐漸沉默。太倉港是長江航線數(shù)量最多、密度最大、覆蓋面最廣的港口。

隨著太倉港四期工程的投入使用，港口船舶數(shù)量每年可達(dá)1000艘，進(jìn)一步提高了太倉港集裝箱的規(guī)模效應(yīng)和競爭優(yōu)勢，使太倉港集裝箱通過能力提高了近50%，太倉港總吞吐量將達(dá)到700萬標(biāo)箱，到2035年將達(dá)到1000萬標(biāo)箱，為長三角世界級(jí)港口群的發(fā)展做出了更大貢獻(xiàn)。