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持續(xù)上漲的運(yùn)價，在中國春節(jié)前達(dá)到頂峰。但最近一個月，由于中國出口集裝箱運(yùn)輸市場需求總體回落，部分航線艙位緊張的狀況有所緩解。貨量缺口也使得多條主干航線的運(yùn)價，明顯回落。

上海航交所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價指數(shù)顯示，亞歐航線近期供應(yīng)鏈處于恢復(fù)之中。但疫情影響下的船期紊亂、空箱回運(yùn)速度不足等問題，依然存在，市場需求有所下降。

3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在九成以上，但不同航班之間的分化較大。在部分航運(yùn)企業(yè)下調(diào)運(yùn)價的帶動下，即期市場運(yùn)價持續(xù)回落。

3-4月屬于歐洲航線的淡季，隨著歐洲港口物流逐漸暢通，集裝箱緊缺情況將得以改善。

2021年以來歐洲航線運(yùn)價繼續(xù)上升，尤其是1月份。CCFI數(shù)據(jù)顯示，1月，歐洲航線運(yùn)價指數(shù)均值為2971.83點(diǎn)，較2020年12月均值上升54.7%。

從走勢來看，1月29日CCFI報(bào)3318.75點(diǎn)，較2020年12月31日的2318.13點(diǎn)上升1000.62點(diǎn)，上漲幅度為43.16%。1月底至2月底，歐洲航線運(yùn)價維持在高位徘徊，2月26日CCFI報(bào)3327.5點(diǎn)，月環(huán)比微漲0.3%。

地中海航線的市場基本面略好于歐洲航線，需求小幅波動。

3月份的第一周，上海港船舶平均艙位利用率約在95%左右。多數(shù)班次運(yùn)價維持不變，部分有小幅下調(diào)。

中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布2020年度業(yè)績公告，2020年1-12月公司營業(yè)總收入為1712.59億元，比上年同期增長13.37%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣99.27億元，比上年同期增長46.76%。

公告顯示，中遠(yuǎn)?？乜傎Y產(chǎn)為2719.26億元，比本報(bào)告期初增長3.70%；基本每股收益為0.81元，上年同期為0.56元。

中遠(yuǎn)海控表示，面對機(jī)遇和挑戰(zhàn)，公司在努力保障全體船岸員工健康的同時，充分依托改革重組5年以來穩(wěn)步構(gòu)建的規(guī)模優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)資源和經(jīng)營能力，始終秉持“以客戶為中心”的服務(wù)理念，通過增運(yùn)力、保供箱、提服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)，集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)量價齊升，帶動公司全年收入較上年同期實(shí)現(xiàn)較大增長。

不過，中遠(yuǎn)?？禺?dāng)日股價大跌，截至收盤報(bào)9.62元，跌幅9.67%。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去年?？貥I(yè)績好是因?yàn)槿蛞咔樵斐傻模河蛢r低和運(yùn)價高。而今年疫情淡去，后市不看好。

近期主干航線運(yùn)價下滑，亞歐線一個月跌8.3%，北美線一周跌11.2%。

此外，根據(jù)波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos共同發(fā)布的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX），3月5日，中國/遠(yuǎn)東-北美西海岸航線運(yùn)價為4369美元/FEU，比今年2月26日創(chuàng)下的高點(diǎn)4922美元/FEU，下跌了11.2%。

同期，中國/遠(yuǎn)東-北美東海岸航線運(yùn)價為5659美元/FEU，比今年1月15日創(chuàng)下的高點(diǎn)5983美元/FEU，下跌了5.4%。

對于今年航運(yùn)市場的運(yùn)價走勢，德路里曾預(yù)測，運(yùn)價將更多取決于有效運(yùn)力供給，季節(jié)性特征和類似去年“前低后高”的走勢，很難再現(xiàn)。

德路里還表示，2020年東西航線加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)（含燃油附加費(fèi)）同比增長15.1%，預(yù)計(jì)2021年保持增長態(tài)勢，增幅在9%左右。2020年東西航線加權(quán)平均運(yùn)費(fèi)指數(shù)（不含燃油附加費(fèi)）同比增長20%，2021年增幅超過10%。

德路里東西航線加權(quán)平均運(yùn)價走勢及預(yù)測

另外值得關(guān)注的是，由于2020年市場即期運(yùn)價長期處于高位，給2021年的合同運(yùn)價形成了有效支撐，2021年的市場合同運(yùn)價將會上漲。

行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence則認(rèn)為，2021年疫情帶來的不確定性仍非常大，處于歷史高位的運(yùn)價將出現(xiàn)回落，班輪公司2021年的業(yè)績恐怕無法比肩2020年，但業(yè)績企穩(wěn)仍是大概率事件。

該機(jī)構(gòu)還表示，如果班輪公司能夠復(fù)制2020年的成功軌跡，有效控制運(yùn)力供給，2021年或許仍將有驚喜。

2020年，全球經(jīng)貿(mào)活動受到新冠疫情嚴(yán)重沖擊，集裝箱物流供應(yīng)鏈?zhǔn)艿骄薮髷_動。受益于中國科學(xué)有力的疫情防控措施，中國制造業(yè)率先實(shí)現(xiàn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，在助力全球抗疫和穩(wěn)定全球貿(mào)易中發(fā)揮了重要作用。