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2020年的時(shí)候，因?yàn)槭芤咔榈挠绊?，汽車運(yùn)輸船RORO市場一度跌至谷底，成為受到打擊最嚴(yán)重的航運(yùn)板塊之一。近年來，汽車運(yùn)輸市場強(qiáng)勁反彈，部分船舶租金達(dá)到五年來最高點(diǎn)。

滾裝船市場受到嚴(yán)重打擊，生存困難

去年，由于新冠肺炎疫情的影響，家庭隔離成為人們的常態(tài)，汽車消費(fèi)受到嚴(yán)重打擊，進(jìn)一步對滾裝船航運(yùn)市場產(chǎn)生了巨大的負(fù)面影響。

去年5月，世界上最大的汽車運(yùn)輸船舶航運(yùn)公司 Wallenius Wilhelmsen2020年第一季度財(cái)務(wù)報(bào)告中介紹，受疫情影響，公司貨量下降20%，凈利潤為-2.85與2019年同期利潤2200萬美元相比，億美元大幅下跌1400%，當(dāng)時(shí)該公司的預(yù)期前景并不樂觀。

當(dāng)時(shí)公司首席執(zhí)行官Craig Jasienski我們的行業(yè)陷入了前所未有的前所未有的(困難)局面，因?yàn)閲覍ovid-19封鎖措施和需求減弱，工廠關(guān)閉，客戶生產(chǎn)減少，我們的業(yè)務(wù)量急劇下降。我們采取了一系列行動(dòng)來調(diào)整能力，降低成本，并在這個(gè)動(dòng)蕩的階段保護(hù)我們的現(xiàn)金狀況?？紤]到我們強(qiáng)大的財(cái)務(wù)狀況，我相信我們將度過這場危機(jī)。

當(dāng)時(shí)，Wallenius Wilhelmsen該公司還通過大規(guī)模裁員、大規(guī)模停航或退租船舶來降低成本，度過了艱難的市場寒冬。據(jù)信德海事網(wǎng)報(bào)道，2020年Wallenius Wilhelmsen該集團(tuán)最多閑置16艘船只。

此外，世界上最大的汽車和船舶航運(yùn)公司也積極通過擴(kuò)大供應(yīng)來度過寒冷的冬天。例如，該公司曾公開表示，使用滾動(dòng)裝運(yùn)零件和雜貨有五個(gè)優(yōu)勢（Break bulk）船舶搶貨。

市場止跌

2020年上半年，隨著歐美疫情的逐步控制，滾裝船市場從去年年底開始好轉(zhuǎn)。

2020年底，考慮到今年年初市場的逐步復(fù)蘇，Wallenius Wilhelmsen為應(yīng)對疫情帶來的市場低迷，決定重啟之前閑置的9艘船。

當(dāng)時(shí)，挪威投資銀行Fearnley Securities就表示，將Wallenius Wilhelmsen該航運(yùn)公司在挪威奧斯陸上市的評級調(diào)整為"買入"。當(dāng)時(shí)Fearnley分析師Espen Landmark Fjermestad、Peder Nicolai Jarlsby和Ulrik Mannhart純汽車卡車運(yùn)輸//ro-ro市場正在復(fù)蘇。"

根據(jù)克拉克森的最新數(shù)據(jù)，由于疫情壓抑的需求反彈、各國采取的經(jīng)濟(jì)刺激措施和重新開放經(jīng)濟(jì)的綜合作用，汽車運(yùn)量大幅增加。

克拉克森研究在最近的一份報(bào)告中表示，滾裝航運(yùn)業(yè)正在遭遇痛苦‘峰值’沖擊后，貨量迅速反彈；從去年5月到10月，汽車的海運(yùn)量幾乎翻了一番。

雖然2020年冬天出現(xiàn)了新一輪的疫情和封鎖，但并沒有像2020年上半年那樣對市場造成市場干擾。

克拉克森研究公司(Clarksons Research)此外，如果不是因?yàn)樾酒劝雽?dǎo)體相關(guān)部件的短缺，汽車的海運(yùn)量可能會(huì)更大。該研究機(jī)構(gòu)表示，半導(dǎo)體部件的短缺將導(dǎo)致2021年上半年全球汽車產(chǎn)量下降約300萬輛。

貨量反彈

今年4月9日，由于全球汽車運(yùn)輸能力緊張，滾動(dòng)艙位火爆，航線無法匹配。金龍巴士只能在市場上找到散貨船，將其生產(chǎn)的166輛巴士裝載出口到墨西哥。

要知道，散貨船出口比滾裝船出口復(fù)雜。由于兩種船型的功能和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不同，貨物和船舶必須滿足相關(guān)技術(shù)條件才能適載。可想而知，在市場火爆的情況下，沒有辦法。

總的來說，據(jù)克拉克森介紹，據(jù)說很多人最初對汽車貿(mào)易量的反彈有更強(qiáng)的預(yù)期。因此，汽車運(yùn)輸船市場再平衡的步伐大大超出了人們的預(yù)期。

克拉克森的研究數(shù)據(jù)顯示，去年5月底，約18%的滾裝船運(yùn)力閑置，但隨后在2020年底，數(shù)據(jù)下降到5%，到2021年第一季度末，數(shù)據(jù)已恢復(fù)到疫情前的水平。

市場貨量再平衡，由于去年市場低谷，大量滾裝船舶運(yùn)力被送拆，導(dǎo)致疫情前市場運(yùn)力總量下降。1.5這使得滾裝船的租金強(qiáng)勁反彈。

克拉克森的研究數(shù)據(jù)顯示，在2020年第二季度跌至1萬美元/天創(chuàng)紀(jì)錄低點(diǎn)后，一輛6500 ceu純汽車和卡車運(yùn)輸船(PCTC)今年5月期租率達(dá)到2.15萬美元/天-這是五年來最高水平。

同時(shí)，一艘5000 ceu貨輪的租金飆升至每天1.7萬美元，克拉克森研究表示，這更是是“金融危機(jī)前以來的最高水平”。

隨著市場平衡的改善，船東對船隊(duì)更新的興趣再次出現(xiàn)?？死松瓟?shù)據(jù)顯示，1月至5月共有6艘船，總?cè)萘繛?艘42000ceu產(chǎn)生新的造船合同。盡管仍遠(yuǎn)低于2000年至2015年的平均水平，但這是自2015年以來的最高水平。

這還沒有結(jié)束，日本船東公司NYK Line 正準(zhǔn)備在日本船廠訂購 12 液化天然氣動(dòng)力的純汽車運(yùn)輸船，這也是日本最大的汽車運(yùn)輸船新造船訂單。