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在收購和訂購世界第二大集裝箱航運(yùn)公司地中海航運(yùn)集裝箱船舶的同時(shí)，馬士基也根據(jù)自己的航線需求開始了船舶采購計(jì)劃。此外，正在轉(zhuǎn)型為集裝箱綜合物流服務(wù)提供商的馬士基也準(zhǔn)備擴(kuò)大其航空運(yùn)輸業(yè)。

自去年下半年以來，MSC它在二手市場(chǎng)非?；钴S。自去年8月以來，它已經(jīng)購買了49艘船。與此同時(shí)，該公司在租船市場(chǎng)也很忙，在新的造船市場(chǎng)也很活躍。

不久前，MSC船隊(duì)規(guī)模首次超過400萬TEU里程碑。航運(yùn)咨詢公司Alphaliner指出僅從今年年初開始，MSC船隊(duì)規(guī)模增長4%。

如果包括訂購的新船，MSC事實(shí)上，它在幾個(gè)月前就超過了馬士基，成為了世界上最大的班輪公司。即使只計(jì)算目前下水的船只，MSC也將很快獲得冠軍。Alphaliner排名變化甚至可能發(fā)生在今年年底之前，因?yàn)镸SC另外四艘23、656 將在未來幾個(gè)月內(nèi)交付TEU新船新船。

近年來，受疫情影響，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了嚴(yán)重的艙位短缺和集裝箱短缺危機(jī)。

在這種情況下，每個(gè)集裝箱航運(yùn)公司，甚至貨運(yùn)代理和貨運(yùn)所有者，都開始通過租賃或購買來鎖定集裝箱船舶的容量。

在這樣的情況下有傳聞稱，馬士基也開始買船了。有消息稱，近期馬士基就在二手船舶市場(chǎng)上購買了3艘巴拿馬型集裝箱船舶。三艘船舶分別為 2006年建造的，2,824-teu 的Frisia Goteborg 建于2007年Frisia Oslo 、 Frisia Amsterdam兩艘船。三艘船的包裝價(jià)格是6750萬美元。

據(jù)報(bào)道，馬士基也來自德國Leonhardt & Blumberg該公司以約3000萬美元的價(jià)格購買了2007年建成的，3646TEU的Hansa America輪。

克拉克森表示，目前市場(chǎng)上可供選擇的船舶很少，終端用戶需要經(jīng)過非常激烈的競(jìng)爭(zhēng)才能購買自己喜歡的船舶。船東處于非常有利的位置，可以選擇以非常高的租金出售船舶，也可以以非常長的租金租賃船舶。

馬士基還將擴(kuò)大飛機(jī)隊(duì)的規(guī)模

從2016年開始，馬士基開始轉(zhuǎn)型，致力于成為集裝箱綜合物流服務(wù)提供商。為了更好地滿足客戶的各種物流服務(wù)需求，馬士基正在尋求通過其貨運(yùn)和航空公司Star Air擴(kuò)大其物流服務(wù)產(chǎn)品的范圍。

Star Air馬士基集團(tuán)成立于1987年，總部位于哥本哈根機(jī)場(chǎng)，員工約200人。

為了實(shí)施計(jì)劃，Star Air在不久前還任命了彼得?科菲森(Peter Corfitsen)作為一名新的首席執(zhí)行官，他于5月1日接替了索倫·格拉弗森，他執(zhí)掌該公司13年(S?ren Graversen)。

Corfitsen說，以前的Star Air可以說，主要服務(wù)于兩位馬士基的主要客戶一直不為人知。然而，隨著馬士基開始在物流領(lǐng)域?qū)嵤U(kuò)張戰(zhàn)略，為客戶提供新的物流解決方案不僅是海洋和陸地，也是航空。

為此，Star Air開始為有需要的其他客戶提供空運(yùn)服務(wù)，作為運(yùn)營部門。Corfitsen沒有多少客戶希望使用航空貨運(yùn)服務(wù)提供準(zhǔn)確的目標(biāo)數(shù)字，但他提到，該公司已經(jīng)與一些同時(shí)需要海運(yùn)和空運(yùn)的客戶進(jìn)行了對(duì)話。

Star Air 目前運(yùn)營15架飛機(jī)，其中12架服務(wù)UPS，其他服務(wù)DHL。Corfitsen 解釋說，Star Air 為馬士基客戶提供更支柱的航空運(yùn)輸服務(wù)，必須擴(kuò)大運(yùn)輸能力。

他說：我們目前的運(yùn)力完全用于UPS和DHL，它不能擴(kuò)展到任何其他用途。這意味著當(dāng)我們必須開始滿足馬士基客戶的需求時(shí)，我們將需要更多的能力。我不能給出任何明確的數(shù)字，但我們可能會(huì)增加另一架飛機(jī)或兩架飛機(jī)。然后，我們將看到需求是如何發(fā)展的。

海運(yùn)公司航空業(yè)務(wù)

事實(shí)上，隨著傳統(tǒng)集裝箱海運(yùn)公司開始向集裝箱供應(yīng)鏈上下游轉(zhuǎn)型，對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)的需求相繼顯現(xiàn)。

2021年初，另一家世界頂級(jí)集裝箱航運(yùn)公司達(dá)飛船CMA CGM也正式進(jìn)入航空貨運(yùn)市場(chǎng)。該公司成立了一個(gè)名稱CMA CGM Air Cargo部門。最初的計(jì)劃包括購買四架貨機(jī)，并將業(yè)務(wù)外包給一家未知的歐洲航空公司。

Corfitsen 說:與其他航運(yùn)公司的空運(yùn)服務(wù)相比，選擇 Star Air優(yōu)點(diǎn)是，作為馬士基自己的公司，我們完全控制自己的運(yùn)營，就像我們擁有或租賃自己的運(yùn)營能力一樣。當(dāng)你選擇在其他地方購買服務(wù)時(shí)，你依賴其他供應(yīng)商。

Corfitsen此外，擴(kuò)大馬士基運(yùn)輸業(yè)務(wù)的愿望不僅是一種戰(zhàn)略需求，而且在市場(chǎng)強(qiáng)勁時(shí)進(jìn)入市場(chǎng)是有意義的。在新冠肺炎流行期間，我們?cè)诤娇疹I(lǐng)域看到了與集裝箱運(yùn)輸相同的動(dòng)態(tài)?？梢哉f這是一個(gè)白熱化的市場(chǎng)。

Corfitsen很難說這個(gè)強(qiáng)勁的市場(chǎng)會(huì)持續(xù)多久，但他指出，市場(chǎng)總體上已經(jīng)走強(qiáng)，這種勢(shì)頭會(huì)持續(xù)幾年。