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去年8月和9月運(yùn)價(jià)飆升時(shí)，海運(yùn)人員高呼運(yùn)價(jià)瘋狂和破紀(jì)錄?，F(xiàn)在，海運(yùn)價(jià)格仍在突破原來的紀(jì)錄。

此外，由于蘇伊士運(yùn)河堵塞，疫情持續(xù)發(fā)酵，華南港口出現(xiàn)擁堵危機(jī)。當(dāng)各大船舶公司增加跳港航班時(shí)，幾乎很難看到緩解的跡象。形勢(shì)的惡化不僅使得一艙難以找到，還進(jìn)一步導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)瘋狂上漲。

6月18日，上海航運(yùn)交易所公布了最新的出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)，其中上海出口集裝箱指數(shù)（SCFI）3748.36與上周相比，創(chuàng)歷史新高44.43點(diǎn)，漲幅1.2與去年最低點(diǎn)818點(diǎn)相比，%大幅上漲358%。

（CCFI）2526.65與上周相比，點(diǎn)也創(chuàng)歷史新高84.08點(diǎn)，漲幅3.4與去年最低點(diǎn)834點(diǎn)相比，%大幅上漲203%。

海運(yùn)價(jià)格再次上漲

一艙難找，價(jià)格上漲是今年海運(yùn)業(yè)的常態(tài)。

港口供應(yīng)鏈擁堵不暢，出口持續(xù)大幅增長(zhǎng)，集裝箱運(yùn)輸需求旺盛，受困疫情運(yùn)力下降，出口集裝箱運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲。

在實(shí)際運(yùn)價(jià)方面，遠(yuǎn)高于相關(guān)指數(shù)。例如：過去美國(guó)$1500/大箱，現(xiàn)在小箱$10000，大箱$13000以上；東南亞，泰國(guó)正常$300/大箱，現(xiàn)在是$1600/大箱；在歐洲，正常的小箱$800左右，旺季約$1000，現(xiàn)在小箱$ 8000多個(gè)大箱子$17000左右，仍在上漲。

海運(yùn)費(fèi)用的天花板在哪里？

海運(yùn)不暢，5月份出口總額低于市場(chǎng)預(yù)期

根據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，5月份出口總額為 17160.4 億元，同比增長(zhǎng) 27.9%，低于預(yù)期31.9%和前值32.2%，短期內(nèi)出口增速略有下降。防疫品出口需求增速主要受美歐疫情持續(xù)穩(wěn)定和高基數(shù)影響。

但由于印度等亞洲國(guó)家疫情的反復(fù)，中國(guó)的出口替代效應(yīng)將繼續(xù)，外國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇對(duì)機(jī)電產(chǎn)品和勞動(dòng)密集型產(chǎn)品的需求將繼續(xù)強(qiáng)勁，這將進(jìn)一步推動(dòng)中國(guó)的出口繁榮。

海運(yùn)價(jià)格飆升對(duì)出口有阻力嗎？

2021年全球不平衡復(fù)蘇進(jìn)一步推高了價(jià)格。目前歐美海運(yùn)價(jià)格飆升，說明歐美需求強(qiáng)勁，海運(yùn)不暢可能對(duì)出口運(yùn)輸造成一定阻力。

一方面，原材料價(jià)格上漲，人民幣升值，高海運(yùn)價(jià)格的三重壓力抑制了中小企業(yè)接受訂單的熱情。另一方面，面對(duì)當(dāng)前運(yùn)輸不良、港口擁堵、交貨時(shí)間延長(zhǎng)、集裝箱短缺等問題，一些出口商也面臨著訂單不敢接貨物不能交付的問題，加劇了出口運(yùn)輸?shù)淖枇Α?/p>

對(duì)當(dāng)前東南亞疫情對(duì)中國(guó)的影響是雙向的。一方面，東盟的外需可能會(huì)減弱。另一方面，由于東盟產(chǎn)能修復(fù)的暫停，中國(guó)出口的替代效應(yīng)將增強(qiáng)。但需要進(jìn)一步觀察訂單回流是否發(fā)生，也取決于東南亞疫情的防控。總的來說，中國(guó)的出口結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。在目前的出口產(chǎn)品中，機(jī)電產(chǎn)品和高科技產(chǎn)品已經(jīng)成為主力軍。在持續(xù)的外需驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)出國(guó)仍將保持一定的韌性。

3000億海運(yùn)巨頭的股價(jià)每年上漲10倍

海運(yùn)價(jià)格飆升，海運(yùn)股表現(xiàn)也很瘋狂。

Wind數(shù)據(jù)顯示，截至6月17日收盤，海運(yùn)板塊集體走紅，中遠(yuǎn)?？毓蓛r(jià)格接近漲停。今年以來，中遠(yuǎn)?？毓蓛r(jià)格上漲122.19市值超過3000億元。

事實(shí)上，自去年年中以來，中遠(yuǎn)海控A股和H股票開始持續(xù)上漲。

在2020年第一季度，中遠(yuǎn)?？谹2020年5月下旬，中遠(yuǎn)?？毓晒蓛r(jià)也表現(xiàn)低迷。A股一度跌至3.14但從那以后，股價(jià)開始持續(xù)上漲，到2020年第四季度，股價(jià)從低位翻了一番。2021年，中遠(yuǎn)?？谹股價(jià)進(jìn)一步上漲，直到17日達(dá)到最高水平27.23元，按此計(jì)算，中遠(yuǎn)海控A股價(jià)在不到一年的時(shí)間里上漲了近8倍。

2020年5月29日，中遠(yuǎn)?？馗酃蓛r(jià)盤中觸及低點(diǎn)1.9此后，港元開始飆升。截至今年6月18日，股價(jià)收盤20.25與去年的盤中相比，港元1.9港元價(jià)格低，漲幅高達(dá)9.66倍。

事實(shí)上，除了中遠(yuǎn)海控外，全球主要海運(yùn)公司的股價(jià)在過去一年一直在飆升。

自2020年以來，香港股東海外國(guó)際股價(jià)一直在持續(xù)上漲。2020年第一季度，東方海外國(guó)際股價(jià)跌破30港元，但今年股價(jià)一度突破140港元，一年多股價(jià)最多翻了4倍以上。

中國(guó)臺(tái)灣省很多海運(yùn)公司股價(jià)漲幅驚人。

2020年第一季度末，陽明海運(yùn)股價(jià)一度低至4.7元新臺(tái)幣，但17日，其股價(jià)已突破140元新臺(tái)幣，一年多來股價(jià)上漲近30倍。

長(zhǎng)榮海運(yùn)也是臺(tái)灣省海運(yùn)巨頭之一。2020年3月，股價(jià)一度低至8.9元新臺(tái)幣，此后股價(jià)一路上漲，截至6月18日，公司最新股價(jià)為140元新臺(tái)幣，漲幅高達(dá)14.7倍。