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據(jù)悉，5月23日至6月26日，由于華南港口對(duì)準(zhǔn)Covid-19限制導(dǎo)致生產(chǎn)力低下和擁堵，發(fā)現(xiàn)130多個(gè)跳港和60多個(gè)新?？俊?/p>

針對(duì)華南港口的情況，船舶公司調(diào)整了航線掛靠，在多條航線上跳入鹽田，同時(shí)加入南沙或蛇口，有的航線甚至跳入華南港口，加入其他亞洲港口。

根據(jù)截止到6月11日更新的船期數(shù)據(jù)，容易船期統(tǒng)計(jì)了從第22周到第26周（2021/5/23~2021/6/26)5周內(nèi)，受疫情影響的亞洲至北美歐洲航線跳港加靠安排達(dá)到135次，加靠63次。

如預(yù)期，鹽田港是該地區(qū)受影響最嚴(yán)重的港口，已跳港128次。根據(jù)易船期，第24周（6月6日至12日）跳港次數(shù)最多，達(dá)到45次，但在接下來(lái)的兩周內(nèi)逐漸減少。

與此同時(shí)，南沙和蛇口作為鹽田的“后備”港口，南沙被加靠了32次，蛇口被加靠了12次。香港跳港2次加靠2次，幾乎沒(méi)有多少影響。

按航運(yùn)聯(lián)盟計(jì)算，包括CMA CGM/APL、COSCO Shipping/OOCL和Evergreen Line海洋聯(lián)盟變化最大，跳港55次加靠24次；其次是其他非聯(lián)盟航線，跳港25次加靠24次；

THE聯(lián)盟和2M聯(lián)盟發(fā)生了30多次變化，其中包括THE跳港30次加靠9次，2M跳港25次加靠6次。

此外，據(jù)估計(jì)，由于疫情的影響，華南港口已超過(guò)60000 teu未來(lái)幾周，當(dāng)美國(guó)旺季到來(lái)時(shí)，世界各地的港口將面臨嚴(yán)重的集裝箱短缺。

集裝箱航運(yùn)分析師Lars Jensen采訪中說(shuō):目前合理估計(jì)至少有60萬(wàn)teu受影響，也說(shuō)明還有30萬(wàn)左右。teu積壓出口貨物等待運(yùn)出該地區(qū)，其余為進(jìn)口貨物與進(jìn)口空箱的混合。

如果把這60萬(wàn)標(biāo)箱放在背景下，鹽田部分停運(yùn)影響的集裝箱數(shù)量將是今年3月備受關(guān)注的蘇伊士運(yùn)河Ever Given事故停運(yùn)6天時(shí)的兩倍。

幸運(yùn)的是，現(xiàn)有跡象表明，港口的生產(chǎn)力正在提高，鹽田港的整體運(yùn)營(yíng)已恢復(fù)到近70%，堆場(chǎng)密度大幅下降到70%。雖然積壓箱需要幾周時(shí)間才能解決，但預(yù)計(jì)6月底最后一周將基本實(shí)現(xiàn)全面恢復(fù)生產(chǎn)目標(biāo)。

鹽田港擁堵對(duì)準(zhǔn)班率和集裝箱可用性有負(fù)面影響。

根據(jù)馬士基周二發(fā)布的一份公告，鹽田國(guó)際集裝箱碼頭（YICT）船舶?？垦诱`持續(xù)兩周以上，導(dǎo)致后續(xù)船舶?？垦诱`。目前，許多航班暫停在鹽田港，改為蛇口、南沙和香港。航班轉(zhuǎn)移也導(dǎo)致這些港口面臨一定的塞港壓力，船舶等待時(shí)間較長(zhǎng)，進(jìn)入港口時(shí)間有限。

然而，鹽田港擁堵的影響更為廣泛，影響了世界上大多數(shù)航線。5月21日，鹽田港西港區(qū)關(guān)閉消毒檢疫措施，6月10日恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，開(kāi)放更多泊位。這將緩解內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)膿矶?，但預(yù)計(jì)對(duì)運(yùn)輸周期和集裝箱可用性的影響將持續(xù)數(shù)周。目前，鹽田港東港區(qū)的運(yùn)營(yíng)能力已恢復(fù)到正常水平的50%左右。

建議客戶考慮在未來(lái)幾周將出口集裝箱轉(zhuǎn)移到附近港口，并使用20英尺集裝箱來(lái)克服40英尺集裝箱的短缺。