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班輪行業(yè)內(nèi)部的整合模式是油輪和散貨船船東的夢想。Alphaliner公司的最新數(shù)據(jù)顯示了班輪公司的整合程度，他們的排名何時會改變，以及新造船訂單將如何再次提高承運(yùn)人的集中度。

目前，全球最大的10家班輪公司運(yùn)營全球85%的運(yùn)力。(Maersk)、地中海航運(yùn)(MSC)、達(dá)飛海運(yùn)(CMA CGM)和中遠(yuǎn)(COSCO)這四個集團(tuán)控制了一半以上的運(yùn)力(58%)。前七大班輪公司，即赫伯羅特，ONE總運(yùn)力的78%由和長榮控制。

在這個基本水平上，由于東西方主要航線上有三個船舶共享聯(lián)盟，船隊的集中度大大提高：2M、Ocean Alliance和THE Alliance，這三個聯(lián)盟的成員包括前10名班輪公司中的9家。

MSC的重大舉措

在班輪公司排名中，最大的推動者是MSC。自去年下半年以來，總部位于瑞士的承運(yùn)人在二手市場非常活躍。自去年8月以來，他們已經(jīng)購買了49艘船。與此同時，該公司在船舶租賃市場也非常忙碌，在新的造船市場也非?；钴S。

包括最近購買的三艘二手船，MSC剛剛超過400萬400萬TEU的里程碑。Alphaliner指出僅從今年年初開始，MSC船隊規(guī)模增長4%。

如果包括訂購的新船，MSC事實上，它在幾個月前就超過了馬士基，成為了世界上最大的班輪公司。即使只計算目前下水的船只，MSC也將很快獲得冠軍。Alphaliner排名變化甚至可能發(fā)生在今年年底之前，因為MSC另外四艘23、656 將在未來幾個月內(nèi)交付TEU新船新船。

MSC再買一船

據(jù)信德海事網(wǎng)最新了解，經(jīng)紀(jì)行業(yè)消息人士稱，MSC新加坡東太平洋航運(yùn)公司將以4250萬至4400萬美元的價格(Eastern Pacific Shipping,EPS)手里買了一個名字Kowloon Bay(2004年建造，4992TEU)17歲的老集裝箱船。

值得一提的是，由于目前集裝箱運(yùn)費(fèi)市場的普及，集裝箱船舶的租金和資產(chǎn)價值也大幅上升，4250萬美元的價格僅高于2002年的 Hyundai Heavy Industries訂造這艘船的價格很低。

新造船將得到改善MSC份額

當(dāng)所有訂購的新建筑交付時，MSC遙遙領(lǐng)先。

雖然目前的噸位和新噸位并不等于未來的容量，因為船舶一直在租賃、銷售和拆卸，但它確實為未來的排名提供了方向性的指標(biāo)。

在所有大型班輪公司中，馬士基的新造船訂單最少，只為目前運(yùn)營船隊的運(yùn)力0.9%。與之形成鮮明對比的是，根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，MSC運(yùn)營船隊的訂單占18%。MSC現(xiàn)有船舶和新船舶的總噸位為4,742,400 TEU，比馬士基和達(dá)飛高出14%和34%。

除馬士基和MSC除了誰擁有最大的船隊之間的競爭，世界上幾家最大的班輪公司都將成為2023-24去年第四季度，新造船的主要接收方開始訂購許多新造船。

與現(xiàn)船隊相比，新造船訂單為56%，長榮為50%，ZIM達(dá)飛和陽明是37%，ONE為17%，中遠(yuǎn)為9%。新增的運(yùn)力中有一部分是用于替換即將淘汰的舊船，但新造船數(shù)據(jù)表明，前10大班輪公司控制的全球運(yùn)力將從目前的85%上升至90%。