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全球塞港影響擴大，美國走出疫情陰霾，消費需求復蘇，散裝船缺船，波羅海指數(shù)（BDI）開始反彈，6月15日連續(xù)五次上漲，回到3000點，3025點，各種船型日租金飆升。

BDI指數(shù)在15日上漲81點或2.8%，到3025，由于各種船舶運費上漲，連續(xù)第五個交易日上漲。巴拿馬船舶運價指數(shù)上漲64點或1.9%，報3407點，刷新2010年6月以來新高，日均利潤增加577美元至3064美元。海角船運價指數(shù)上漲152或4.3報3695點，日均利潤增加1257美元至30640美元。

散裝船從業(yè)者表示，有兩個指標加速了反彈。首先，由于疫情港區(qū)運營緩慢，中國鹽田港影響了散裝船供應；其次，全球?qū)W美市場解封后的基礎(chǔ)設(shè)施恢復需求持樂觀態(tài)度，開始增加各種原材料的布局。散裝船需求緊張后，五天后又回到3.000點。

BDI之前回漲近半個月，可以看出來散裝船業(yè)界都是觀望更多，因為第3季的期貨價格都遠高于現(xiàn)在的現(xiàn)貨價，所以各家都寧愿觀望，多數(shù)業(yè)者都不愿意在低位期把船租出去，船東跟租家進入一場比對于后勢看法信念的對決；隨著運價高漲，現(xiàn)貨船舶再度成為搶手貨，未來現(xiàn)貨、船舶多的業(yè)者將是贏家。

由于去年以來世界上一直存在塞港等因素，許多托運人開始更換易于調(diào)度和裝卸設(shè)備的中小型散裝船，推高了3萬噸、5萬噸中小型船舶的市場，并不斷創(chuàng)下新高。昨天的日租金首次上漲2.9萬美元。

其他船只5-8約1萬噸的巴拿馬型表現(xiàn)強勁，現(xiàn)貨日租金也回到3萬美元，來到3.061000美元；近年來，8萬噸以上的海角船舶反彈也有所增加。日租金與船舶噸位較小的巴拿馬型相同3.06萬美元。