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基本上每天來這里堵8個小時是正常的?，F(xiàn)在不是最堵的時候了。我在6月9日晚上到達(dá)了最后一個訂單。直到6月10日上午，我才卸下重型機柜，提空機柜離開。前后花了13個小時。在廣州南沙港，等待入口的集裝箱拖車司機呂師傅說，過去一天可以在這里拉兩個重型機柜，但現(xiàn)在一天可以拉一個重型機柜卸載。

受幾名工人感染新冠肺炎的影響，世界上最繁忙的港口之一鹽田港集裝箱流通效率放緩，一度積壓超過2萬箱出口集裝箱。過去20天，大量本該停靠鹽田港的船舶跳港到周邊南沙、蛇口等港口，導(dǎo)致這些港口嚴(yán)重?fù)矶隆４送?，各地加強疫情防控措施，降低港口處理能力，收緊拖車進(jìn)港政策，進(jìn)一步降低運營效率。

6月9日以后，鹽田港西區(qū)業(yè)務(wù)恢復(fù)，情況有所改善，但擁堵問題尚未完全解決。

擁堵

6月10日，中國商業(yè)新聞記者驅(qū)車前往南沙港，前往港區(qū)集裝箱一期、二期、三期碼頭外，看到大部分裝滿集裝箱的拖車排起了長隊，等待進(jìn)入碼頭堆場卸貨。長15米，寬2.6米、高4.2重28噸的集裝箱拖車占據(jù)了港區(qū)外寬敞的雙向車道，偶爾幾分鐘前進(jìn)十幾米，行駛速度相當(dāng)慢。

在滾滾車流中，正在駕駛室等待駕駛的呂師傅看起來很累。他說，那天中午他帶著重型櫥柜來到這里，準(zhǔn)備卸貨，然后把櫥柜拿回來，繼續(xù)下訂單，但他堵塞了6個多小時，還沒有進(jìn)入目的地集裝箱三期碼頭。

許多拖車司機說，交通堵塞是南沙港最近的正常狀態(tài)，已經(jīng)持續(xù)了近10天。南沙港如此擁擠的原因主要是許多本應(yīng)運送到鹽田港的集裝箱最近被轉(zhuǎn)移到這里，導(dǎo)致大型卡車蜂擁而至。拖車司機的一般駕駛過程是將重型機柜帶到碼頭，然后將空機柜帶到其他工廠。

很多接受采訪的司機表示，除了南沙港，鹽田港周邊的蛇口港和赤灣港也出現(xiàn)了擁堵。鹽田港區(qū)擁堵嚴(yán)重，各大班輪公司紛紛緊急調(diào)整掛港航線。再加上新一輪新冠肺炎疫情的疊加影響，廣州港南沙港區(qū)積極配合集裝箱班輪公司接管受疫情影響無法正?？坎瓷钲诟劭诘拇?。6月11日晚，廣州港集團回復(fù)中國商業(yè)新聞。

廣州港南沙港區(qū)是廣東省能源材料、重要原材料和外貿(mào)材料的主要中轉(zhuǎn)港。港區(qū)與鐵路、高速鐵路、高速公路、內(nèi)河等立體交通網(wǎng)絡(luò)無縫連接。港區(qū)有229條水路運輸線路，包括126條外貿(mào)航班、32條內(nèi)貿(mào)航班和71條穿梭巴士支線。

許多港區(qū)要求進(jìn)入港口的司機提供核酸檢測的陰性證明，并在進(jìn)入門口測量溫和的綠色代碼后確認(rèn)。核酸的有效時間為48小時，我們需要確保在到期前順利通過。一些卡車司機說，在排隊等候幾個小時甚至整晚后，核酸檢測的綠色代碼已經(jīng)過期，無法離開。

司機入門時，必須進(jìn)行嚴(yán)格的疫情檢測。這個過程需要一些時間，有些司機不知道如何操作亮碼，這真的是浪費時間。呂師傅說。

一些從鹽田港轉(zhuǎn)港的司機告訴《中國商業(yè)新聞》，由于不熟悉南沙港的入口程序、內(nèi)部駕駛規(guī)則、堆場位置等，實際上影響了碼頭的運營效率。

曹師傅說，有些司機不熟悉碼頭的入口捆綁程序（通常稱為捆綁卡），而且捆綁往往無效。我們可以在2分鐘內(nèi)完成，但有些司機需要超過10分鐘甚至半小時。通道有限，只有4到5條道路。如果道路上堵塞了一輛車，它將影響其他車輛的交通，然后影響集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

記者在現(xiàn)場看到，南沙港入口門口只有幾條車道。一旦司機不了解入口程序，內(nèi)部駕駛規(guī)則不清楚，就會出現(xiàn)擁堵。

控流

目前，為了提高運營效率，各港口都推出了自己的入境預(yù)約系統(tǒng)，即預(yù)約系統(tǒng)。然而，中國商業(yè)新聞記者發(fā)現(xiàn)，擁堵仍未能完全解決。

鹽田國際此前宣布，自5月31日起，閘門有序恢復(fù)出口重柜接收，并按要求實施無預(yù)約、無港口制度。拖車司機在提交出口重柜之前，必須在鵬海運易提柜APP或碼頭進(jìn)港申報APP預(yù)約成功后才能進(jìn)港。

南沙港也于6月9日宣布，為維護(hù)南沙港區(qū)一、二、三集裝箱碼頭車輛出入境秩序，從6月9日16：00起，南沙港暫停接受所有新集裝箱運輸車輛和司機備案，未備案不能進(jìn)入碼頭作業(yè)，嚴(yán)格執(zhí)行預(yù)約制度，集裝箱車輛進(jìn)入碼頭，未預(yù)約不能進(jìn)入碼頭作業(yè)。

6月10日，中國商業(yè)新聞記者在路邊等卡車司機劉師傅，中午從中山運輸集裝箱到現(xiàn)在，排隊6小時，發(fā)現(xiàn)車輛和司機記錄數(shù)據(jù)問題，然后停在路邊等待，大拖車基本占據(jù)半車道，原來不寬敞的道路更窄。

當(dāng)天，呂師傅未能成功預(yù)約。在駕駛卡車時，駕駛室的搭檔和騎手繼續(xù)在平臺上預(yù)約。呂師傅向《中國商業(yè)新聞》記者展示了他的預(yù)約平臺。根據(jù)系統(tǒng)提示，他繼續(xù)點擊并選擇退貨操作。最終顯示的24小時預(yù)約計劃頁面無法點擊，其下顯示的時間段、提柜數(shù)量和剩余數(shù)量欄為空白。

這個平臺還提示，請注意，現(xiàn)在可以刷卡時間增加30分鐘，比如9:00到10:00預(yù)約，8:30到10:30刷卡。請合理安排入口時間！這就要求我們捏一下，進(jìn)門。呂師傅說，有時候交通堵塞，時間不確定。

根據(jù)中國商業(yè)新聞現(xiàn)場采訪的一些司機發(fā)現(xiàn)，由于南沙港拖車運營平臺開放，許多排隊進(jìn)入港口大門的司機有不同的預(yù)約情況。一些司機成功預(yù)約，但被交通堵塞，暫時無法移動。

現(xiàn)在我們已經(jīng)到了大門（路邊）。前面的司機不能綁卡，后面成功綁卡的司機不能駕駛車輛超車前進(jìn)。它被堵住了，動彈不得。呂師傅說。

司機曹師傅說：我們只能在這里排隊等待下一批預(yù)約號碼出來，所以我們不敢輕易開走，因為一旦車開走，就意味著我們必須再次開車，搬到目的地港需要五六個小時。

為了應(yīng)對分階段拖車集疏港的爆炸性增長，南沙港出臺了臨時預(yù)約措施，并提前通知貨主、車隊、班輪公司按照措施執(zhí)行，但仍有少數(shù)司機未提前知道，導(dǎo)致系統(tǒng)顯示在預(yù)約滿的情況下沒有預(yù)約。6月11日晚，廣州港集團回復(fù)中國商業(yè)新聞。

除預(yù)約外，各港區(qū)還實行預(yù)約限量形式，以進(jìn)一步緩解擁堵。

6月9日，鹽田國際決定從6月10日0:00起，從鹽田港關(guān)閉多日的西區(qū)恢復(fù)作業(yè)，陸續(xù)開放其他泊位。ETA-7天(即船舶預(yù)計到達(dá)日期前7天內(nèi))出口重柜進(jìn)閘，每天增加預(yù)約拖車數(shù)量至6000輛。

6月11日，廣州港拖車營運中心亦發(fā)布公告稱，嚴(yán)格執(zhí)行備案及預(yù)約進(jìn)港制度，未備案及預(yù)約的車輛不能進(jìn)入碼頭，請不要參與排隊，“每日上午10點發(fā)放次日（0時至24時）預(yù)約號，暫定每日發(fā)放總數(shù)為5000個預(yù)約號，同一預(yù)約號一次入閘可實現(xiàn)‘還箱+提箱’，預(yù)約時段+6進(jìn)入碼頭的截止時間為小時。

同時，港口在增加作業(yè)量方面也在增加人力和力量。

中國商業(yè)新聞記者注意到，最近南沙港區(qū)貨物流量增加，為了應(yīng)對防疫壓力，維護(hù)港口生產(chǎn)秩序，廣州港口集團制定了加強生產(chǎn)組織、機械出勤、員工加班等多項生產(chǎn)措施，許多員工連續(xù)幾天沒有回家。

廣州港集團在對中國商業(yè)新聞的回復(fù)中表示，經(jīng)過公司的全力努力，5月31日至6月11日，南沙外貿(mào)集裝箱吞吐量環(huán)比增長6.7%、38.5%。為了保證大灣區(qū)的進(jìn)出口需求，實現(xiàn)高強度運行，港區(qū)碼頭周邊擁堵得到緩解，流通逐漸穩(wěn)定，是目前粵港澳大灣區(qū)最有效的港口。

盡管如此，擁堵仍在繼續(xù)。6月11日晚，仍在南沙港運輸集裝箱的呂師傅向中國商業(yè)新聞記者反饋，他仍在港區(qū)外遇到交通堵塞。我在下午5點左右到達(dá)港區(qū)外，在進(jìn)入大門前交通堵塞了6個多小時。

拖車司機劉師傅說：預(yù)計擁堵將繼續(xù)。只有鹽田港正式恢復(fù)正常運行，才能有效緩解。

鹽田港、蛇口港、南沙港的堆場密度還是比較高的。我們預(yù)計他們的港口擁堵、船舶遺漏和船舶延誤將在下周持續(xù)16天以上。6月11日，馬士基再次更新了對鹽田、蛇口、南沙港最新疫情的影響。

馬士基說，母船主要靠泊的碼頭東部運營略有恢復(fù)，但仍處于正常水平約45%的低產(chǎn)能狀態(tài)。我們可以看到40 GP和40 HC空船供應(yīng)受到鹽田和蛇口大量船舶延誤和遺漏的負(fù)面影響。鼓勵客戶將鹽田和蛇口改為20 GP