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現(xiàn)在真的有點(diǎn)失控了。在電話(huà)的另一端，天津一家外貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人周明的聲音似乎很擔(dān)心。面對(duì)強(qiáng)勁的海外訂單需求，為了確保出口容量，周明剛剛拜訪(fǎng)了一家航運(yùn)公司，但仍然沒(méi)有得到更多的機(jī)艙，只能以高價(jià)向貨運(yùn)代理公司尋求幫助，6月底天津到美國(guó)東部的40英尺集裝箱價(jià)格將上漲到1.7萬(wàn)元-1.8周明向記者嘆了口氣，有些貨代甚至報(bào)價(jià)超過(guò)2萬(wàn)美元。

現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)已經(jīng)是我們貨值的60%以上了。如果加上25%的關(guān)稅，幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。周明說(shuō)，市場(chǎng)上有價(jià)值較低的公司，面對(duì)價(jià)值較高的運(yùn)費(fèi)，別無(wú)選擇，只能放棄合同。

更糟糕的是，市場(chǎng)上有傳言說(shuō)，從7月1日起，海運(yùn)公司將增加另一輪附加費(fèi)。在此之前，6月1日和6月15日，船舶公司增加了兩輪附加費(fèi)，一些價(jià)格較5月份增加了近5000美元。

受運(yùn)費(fèi)上漲強(qiáng)勁的刺激，6月10日港股和A兩市海運(yùn)股全線(xiàn)走高，截至收盤(pán)，龍頭企業(yè)中遠(yuǎn)?？兀?1919.HK）漲11.63%，該股在A(yíng)股市以漲停收盤(pán)。

外國(guó)船企優(yōu)先分配艙位

周明在5月24日接受《21世紀(jì)商業(yè)先驅(qū)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)表示，5月份從天津到美東的集裝箱40TEU大柜價(jià)1.3疫情前，同一航線(xiàn)同規(guī)格的集裝箱運(yùn)價(jià)不到3000美元。

沒(méi)想到6月份運(yùn)價(jià)會(huì)更瘋狂。據(jù)周明介紹，由于北美訂單大幅增加，該公司剛剛運(yùn)營(yíng)了一家航運(yùn)公司，希望獲得更多的機(jī)艙。畢竟，船舶公司的價(jià)格略低于市場(chǎng)。但結(jié)果并不理想。他最終只拿到了一個(gè)機(jī)艙。

一方面，價(jià)格飆升。6月上半月，從天津到美東40TEU集裝箱的費(fèi)用是1.4萬(wàn)-1.66月下半月升至1萬(wàn)美元1.7萬(wàn)-1.8萬(wàn)美元。

另一廂，航運(yùn)公司的艙位也不見(jiàn)了。由于整個(gè)市場(chǎng)需求的激增，航運(yùn)公司也在挑選客人。VIP提供機(jī)艙級(jí)別。周明透露，幾家外國(guó)船舶公司向他表示，他們無(wú)能為力。即使是他們長(zhǎng)期合作的達(dá)飛和其他公司，機(jī)艙分配也收到了集團(tuán)層面，中國(guó)分公司無(wú)法選擇客戶(hù)。據(jù)達(dá)飛工作人員介紹，集團(tuán)從VVVIP到VIP有多個(gè)層次。船舶公司的國(guó)有企業(yè)和大型跨國(guó)公司通常排名第一。例如，周明所在的中國(guó)企業(yè)排名較低，幾乎無(wú)法分配到機(jī)艙。

據(jù)周明介紹，這種挑客的情況目前在外資船公司很流行，比如日本船東的長(zhǎng)期合作伙伴ONE，有限的艙位優(yōu)先考慮日本公司和其他大型跨國(guó)公司，即使經(jīng)過(guò)多年的合作，也很難獲得一個(gè)半艙。有時(shí)有一個(gè)缺乏艙位的集裝箱，大量的船舶公司在美國(guó)和歐洲港口積壓。

周明別無(wú)選擇，只能去中國(guó)船舶企業(yè)。雖然中遠(yuǎn)航運(yùn)有意幫忙，但艙位不夠。最后，周明只能向貨運(yùn)代理公司撒網(wǎng)尋求幫助，并努力承擔(dān)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)。據(jù)周明估計(jì)，目前的運(yùn)價(jià)已經(jīng)是其價(jià)值的60%。如果加上美國(guó)政府征收的25%關(guān)稅，包括香港到門(mén)的其他費(fèi)用，幾乎沒(méi)有利潤(rùn)。除非將相關(guān)費(fèi)用轉(zhuǎn)移給美國(guó)消費(fèi)者，否則該產(chǎn)品的零售價(jià)格無(wú)疑會(huì)上漲。

運(yùn)價(jià)增幅兇猛

6月7日，寧波航運(yùn)交易所發(fā)布，5.29-6.4出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(NCFI)報(bào)收于3091.6點(diǎn)，比上周上漲0.6%。

據(jù)寧波航空交易所介紹，歐洲航線(xiàn)艙位仍然非常緊張，一些航班很難找到一個(gè)艙位。整體市場(chǎng)預(yù)訂價(jià)格繼續(xù)略有上漲。歐洲航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4715.9點(diǎn)，比上周上漲2.1%；地中海東航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為3609.3點(diǎn)，比上周上漲1.2%；地中海西航線(xiàn)運(yùn)價(jià)指數(shù)為4603.5點(diǎn)，比上周上漲1.2%。

北美航線(xiàn)市場(chǎng)運(yùn)輸需求強(qiáng)勁，航線(xiàn)基本滿(mǎn)載。中東航線(xiàn)艙位供應(yīng)緊張，指數(shù)為2867.6點(diǎn)，比上周上漲0.2%。

4日，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)為2373.77，與上周相比77.41。上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（SCFI指數(shù)）為3617.07，較上周上漲117.31。

為什么最近的海運(yùn)價(jià)格上漲如此激烈？根據(jù)寧波航空交易所的分析，美國(guó)奧克蘭港擁堵嚴(yán)重。航運(yùn)旺季即將到來(lái)，停泊在加州海岸附近的集裝箱船擁堵仍然存在。奧克蘭超過(guò)洛杉磯/長(zhǎng)灘已成為擁堵的中心。加州港口的延誤嚴(yán)重影響了航班計(jì)劃。由于船舶無(wú)法及時(shí)返回亞洲裝貨，港口擁堵相當(dāng)于取消航班，跨太平洋航線(xiàn)的有效運(yùn)輸能力大大降低。

同時(shí)，中國(guó)八大樞紐港口集裝箱吞吐量增速放緩。5月下旬，八大樞紐港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4%。其中，外貿(mào)增長(zhǎng)3.9%，內(nèi)貿(mào)同比增長(zhǎng)4.2%-舟山港增速超過(guò)20%，青島港增速近20%。深圳港鹽田港區(qū)確診病例暫時(shí)受到影響，疫情防控已全面加強(qiáng)。沿海主要樞紐港口對(duì)外貿(mào)易需求持續(xù)強(qiáng)勁，出口集裝箱艙位和空箱短缺反彈。

中信建投指出SCFI該指數(shù)同比上漲285%，未來(lái)運(yùn)價(jià)可能繼續(xù)創(chuàng)下新高。當(dāng)現(xiàn)有供應(yīng)鏈極度緊張時(shí)，運(yùn)價(jià)可能會(huì)繼續(xù)保持高位。

市場(chǎng)需求異常，造成運(yùn)價(jià)體系異常。

讓很多貨代和貨主惱火的是，船公司一再收取各種附加費(fèi)。

赫伯羅特最近宣布，從6月15日起，從東亞到美國(guó)和加拿大的東行航線(xiàn)將提高綜合費(fèi)率和附加費(fèi)（GRI）。20英尺集裝箱0美元，40英尺集裝箱，每箱3000美元。

這是赫伯羅特最近第二次宣布增加附加費(fèi)。今年5月初，赫伯羅特宣布，從6月1日起，從東亞到美國(guó)和加拿大的東行航線(xiàn)將提高綜合費(fèi)率，增加附加費(fèi)。每箱20英尺集裝箱960美元，每箱40英尺集裝箱1200美元。

GRI（General Rate Increa）指綜合費(fèi)率上升的附加費(fèi)，一般用于南美航線(xiàn)和美國(guó)航線(xiàn)。該費(fèi)用主要是由于港口、船舶、燃料、貨物或其他原因，導(dǎo)致船舶公司的運(yùn)輸成本顯著增加，船東收取額外費(fèi)用來(lái)補(bǔ)償這些增加的費(fèi)用。

此外，由于德國(guó)港口交通擁堵，赫伯羅特還將收取每箱25歐元的擁堵附加費(fèi)，往返于不來(lái)梅港、漢堡和威廉港的所有內(nèi)陸運(yùn)輸。

從6月1日起將亞洲港口提升到美國(guó)和加拿大。GRI，最高1600美元/箱。地中海航運(yùn)是世界第二大航運(yùn)公司MSC自6月1日起，亞洲也將上升-美國(guó)航線(xiàn)的GRI燃油附加費(fèi)，GRI最高1266美元/箱，燃油附加費(fèi)最高412美元。

萬(wàn)海航運(yùn)還表示，由于近期運(yùn)營(yíng)成本的增加，將向亞洲其他地區(qū)出口貨物提高運(yùn)費(fèi)。20英尺集裝箱增加300美元；40英尺集裝箱增加600美元；高箱增加600美元。

只是運(yùn)費(fèi)太高了，無(wú)論運(yùn)費(fèi)有多高，都可能成為中小型外貿(mào)企業(yè)無(wú)法承受的首要任務(wù)。周明告訴記者，該公司的商品價(jià)值相對(duì)較高，對(duì)于大量的外貿(mào)商品價(jià)值較低，如何抵御激烈的運(yùn)費(fèi)？他聽(tīng)說(shuō)市場(chǎng)上有一些小貨主別無(wú)選擇，只能放棄訂單，即使是一年一度的旺季。市場(chǎng)從7月1日開(kāi)始瘋傳，海運(yùn)價(jià)格將有新一輪的附加費(fèi)。

運(yùn)費(fèi)是一個(gè)無(wú)法解決的困境嗎？