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受市場需求上升、容量增長有限等多種因素的影響，集運(yùn)價(jià)格仍然很高。許多業(yè)內(nèi)人士承認(rèn)，短期內(nèi)仍沒有運(yùn)價(jià)下跌的跡象。

集運(yùn)市場仍在增加運(yùn)力投入，但租船市場價(jià)格持續(xù)上漲，甚至面臨一船難求的局面。

數(shù)據(jù)顯示，6月4日交易8500TEU去年同期的定期租金1.5一萬美元/天漲到6.5一萬美元/天。

今年第一季度訂單爆發(fā)后， 國內(nèi)造船業(yè) 生產(chǎn)趨于飽和，能在今明兩年內(nèi)交付的船指可數(shù)。

集運(yùn)的量價(jià)齊升必然會(huì)給集運(yùn)公司帶來豐厚的利潤。

去年，預(yù)計(jì)今年春節(jié)后運(yùn)價(jià)會(huì)下降。因此，盒子越來越受歡迎，運(yùn)價(jià)也會(huì)上漲。根據(jù)目前的情況，很難說明年春節(jié)后的運(yùn)價(jià)是否會(huì)下降。與半年前的恐慌和不滿相比，江蘇一家外貿(mào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人現(xiàn)在更加無助。無論運(yùn)價(jià)有多高，生意總是要做的。畢竟，工廠必須繼續(xù)運(yùn)營。

當(dāng)時(shí)，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)是1857.33點(diǎn)，外貿(mào)行業(yè)和集運(yùn)市場一片震驚；如今，最新一期指數(shù)已超過3600點(diǎn)，業(yè)內(nèi)預(yù)測高運(yùn)價(jià)將貫穿2021年。

在德路里中國董事韓寧看來，影響市場的因素層出不窮，如蘇伊士運(yùn)河擱淺、船員主要來源國印度疫情等。很難預(yù)測什么時(shí)候會(huì)出現(xiàn)市場拐點(diǎn)。目前，今年的運(yùn)價(jià)將處于較高水平。

許多業(yè)內(nèi)人士也承認(rèn)，短期內(nèi)仍沒有運(yùn)價(jià)下跌的跡象。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，市場需求上升，容量增長有限，許多封鎖阻礙物流供應(yīng)鏈運(yùn)營，物流成本上升；世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇不平衡加劇進(jìn)出口容量失衡，空置集裝箱運(yùn)輸困難，是導(dǎo)致集裝箱運(yùn)輸價(jià)格高的因素。

受上述因素影響，全球集裝箱船航程延誤和港口擁堵程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往。

馬士基表示，洛杉磯港和長灘港的船舶平均等待時(shí)間從一周到兩周不等，大約有40艘船在兩個(gè)港口排隊(duì)；奧克蘭港的船只等待時(shí)間更長。

受疫情影響，很多人猶豫重返工作崗位，影響港口和卡車的運(yùn)輸和配送。哈克特協(xié)會(huì)創(chuàng)始人BenHackett該公司表示，物流供應(yīng)鏈無法跟上需求的增長步伐，船舶周期延誤和人力短缺。在這方面，美國零售商聯(lián)合會(huì)警告說，市場需求的增長將繼續(xù)擴(kuò)大勞動(dòng)力、設(shè)備和運(yùn)輸能力的短缺。根據(jù)聯(lián)合會(huì)最新發(fā)布的《全球港口跟蹤月報(bào)》，預(yù)計(jì)今年上半年將達(dá)到1280萬TEU，同比增長35.3%；年進(jìn)口箱量近2900萬TEU，同比增長14.5%。

港口積壓擁堵，導(dǎo)致集裝箱船無法及時(shí)返回裝載貨物，影響有效運(yùn)輸能力。

第三方機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence數(shù)據(jù)顯示，2月份船期延誤高峰期，全球集運(yùn)市場因船期延誤損失約280萬運(yùn)力TEU，約占總?cè)萘康?2%。目前，集運(yùn)市場18000TEU超大集裝箱船運(yùn)力270萬TEU，這意味著船期延誤造成的運(yùn)力損失超過了所有超大型集裝箱船的承載能力。即使4月份延誤運(yùn)力降至210萬TEU，但跨太平洋(3.490,0.00,0.00%)由于延誤，航線仍有約25%的運(yùn)失。

即便如此，集運(yùn)市場仍在增加運(yùn)力投入，租船市場甚至面臨著一船難求的局面。

Alphaliner根據(jù)最近發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至本月4日，全球集裝箱船數(shù)量為6220艘，環(huán)比增長16艘；總運(yùn)力為2470.31萬TEU，環(huán)比增加13.3萬TEU。

運(yùn)力增長的背后是天價(jià)租金。數(shù)據(jù)顯示，6月4日交易8500TEU去年同期的定期租金1.5萬美元/天漲至6.51000美元/天。波羅的海洋國際航運(yùn)協(xié)會(huì)表示，目前市場上許多船舶租賃合同的期限已超過6個(gè)月至12個(gè)月的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，幾年的合同也不少。

自去年下半年以來，集運(yùn)市場的強(qiáng)勁需求一直沒有放緩的跡象。目前，船舶租賃率處于歷史高位，租賃期限越來越長。現(xiàn)在，只要有船進(jìn)入市場，價(jià)格就會(huì)上漲。一位船舶經(jīng)紀(jì)人告訴《上海證券報(bào)》，隨著集運(yùn)公司對(duì)運(yùn)輸能力的需求日益迫切，租金價(jià)格將進(jìn)一步上漲。

隨著下半年旺季的臨近，中國的進(jìn)出口正在加速擴(kuò)張，鐵礦石、銅礦和糧食表現(xiàn)良好。

根據(jù)海關(guān)總署最近發(fā)布的5月份進(jìn)出口數(shù)據(jù)，中國進(jìn)口總額1.42萬億元，同比增速接近40%。其中，鐵礦石于1月至5月進(jìn)口4.72在去年同期創(chuàng)紀(jì)錄水平的基礎(chǔ)上，1億噸進(jìn)一步增長6%；銅礦累計(jì)進(jìn)口982.5萬噸，同比增長6%；大豆進(jìn)口累計(jì)為3823.4與2019年和2020年相比，萬噸分別增加了20%和13%。

值得注意的是，5月份的進(jìn)出口數(shù)據(jù)發(fā)生了顯著變化，即防疫物資和住宅經(jīng)濟(jì)商品的出口增長在早期顯著增長，機(jī)電產(chǎn)品的出口數(shù)據(jù)突飛猛進(jìn)，表明主要出口目的地國家和地區(qū)的經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇。

數(shù)據(jù)顯示，5月份包括口罩在內(nèi)的紡織品出口量下降了約10%，醫(yī)療器械和器械同比下降17.56%。與此同時(shí)，今年1月至5月機(jī)電產(chǎn)品出口額達(dá)到736.7與2019年和2020年相比，1億美元分別增長了31%和79%；高新技術(shù)產(chǎn)品出口價(jià)值為361.5億美元，相比前兩年分別增長31%和35%。

集運(yùn)的量價(jià)齊升必然會(huì)給集運(yùn)公司帶來豐厚的利潤。

集裝箱容量排名第四的達(dá)飛集團(tuán)最近發(fā)布了第一季度業(yè)績，實(shí)現(xiàn)了當(dāng)期總收入100.72億美元，同比上升49.2%；凈利潤從去年同期的4800萬美元上升到20.78億美元，同比增長4229%；完成550萬TEU運(yùn)量，同比增長10.7%；每TEU與去年同期1120美元相比，收入為1574美元，漲幅超過40%。

該公司CEO魯?shù)婪颉に_德預(yù)計(jì)，自去年夏天以來，消費(fèi)品運(yùn)輸需求將繼續(xù)增長，這一趨勢將持續(xù)到今年下半年甚至全年。在當(dāng)前環(huán)境下，公司第二季度的業(yè)績至少與第一季度相同。

中信建投(32.360,0.04,0.12%)證券9日發(fā)布研究報(bào)告，預(yù)計(jì)中遠(yuǎn)?？?23.870,1.12,4.922021年至2023年?duì)I業(yè)收入分別為2841億元、2633億元和2624億元，同比增長分別為65%，-7.3%和-1%，對(duì)應(yīng)凈利潤分別為775億元、620億元和533億元，同比增幅分別為681%、-20%和-14%。

此外，在今年第一季度訂單爆發(fā)后，國內(nèi)造船業(yè)的生產(chǎn)趨于飽和。

根據(jù)BraemarACM數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新船訂單量為2014年以來最高水平，其中一季度新船訂單180艘，總運(yùn)力190萬TEU，運(yùn)輸能力創(chuàng)下單季最大。即便如此，今明兩年能交付的船只數(shù)量還是屈指可數(shù)的。數(shù)據(jù)顯示，2021年至2023年，全球計(jì)劃交付36艘、39艘和75艘超大型集裝箱船，相應(yīng)運(yùn)輸能力為65.36萬TEU、67.54萬TEU和133萬TEU。

現(xiàn)在工廠滿負(fù)荷運(yùn)行，手持訂單交付到2024年，今年下半年的新訂單可能要到2025年才能交付。國內(nèi)造船企業(yè)的市場負(fù)責(zé)人告訴記者，現(xiàn)階段最大的挑戰(zhàn)是如何在匯率波動(dòng)、原材料價(jià)格上漲等外部影響下保持單船的利潤。