隨著高貨運(yùn)量的預(yù)期，高運(yùn)價(jià)將持續(xù)到旺季，但此后的需求并不確定……
近期船舶、港口、卡車(chē)運(yùn)輸、倉(cāng)庫(kù)供應(yīng)鏈非常緊張，需求高、消費(fèi)高，以及源源不斷的事件——蘇伊士運(yùn)河、鹽田、與新冠肺炎疫情相關(guān)的延誤正在引發(fā)一系列連鎖反應(yīng)。
但疫情過(guò)后，進(jìn)口商將逐步取消預(yù)裝貨物，消費(fèi)者將重新在服務(wù)上花錢(qián)，這將對(duì)需求構(gòu)成迫在眉睫的威脅。
海國(guó)際航運(yùn)公會(huì)BIMCO表示，這將成為鎖定長(zhǎng)期昂貴租船的航運(yùn)公司的擔(dān)憂。
航運(yùn)公會(huì)表示，目前的高運(yùn)量預(yù)計(jì)將持續(xù)到旺季，但未來(lái)的需求定。
The shipping association said it expected the current high volumes to continue into the peak season,but thereafter demand is less certain.
首席航運(yùn)分析師Peter Sand一旦我們進(jìn)入疫情后的世界，隨著刺激和限制的放松，需求似乎會(huì)放緩，消費(fèi)者支出模式將找到新的平衡。
他補(bǔ)充說(shuō)：如果我們目前看到的大量進(jìn)口反映了進(jìn)口商提前裝運(yùn)貨物，那么運(yùn)費(fèi)可能會(huì)大大軟化。
BIMCO指出第一季度是記錄以來(lái)最繁忙的第一季度，全球貨運(yùn)量達(dá)到4290萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期增長(zhǎng)10.7%，但更重要的是，有冠狀病毒封鎖的情況下，貨運(yùn)量比2019年第一季度增長(zhǎng)6.8%。
其中，3月份的月貨運(yùn)量為1550萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，創(chuàng)歷史新高，打破了去年10月創(chuàng)下的1540萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的紀(jì)錄。
所有貿(mào)易航線的運(yùn)費(fèi)都在飆升，為了滿足市場(chǎng)需求，航運(yùn)公司迫切希望租用額外的船舶，將日租金推高，并迫使接受船東的要求，包括3年、4年或5年的長(zhǎng)期協(xié)議。
貨運(yùn)市場(chǎng)的發(fā)展使航運(yùn)公司更容易接受高租金。Sand說(shuō)。目前航運(yùn)公司可以收取的即期和長(zhǎng)期合同運(yùn)費(fèi)足以支付更高的船舶租金。
他指出，一家不愿透露姓名的航運(yùn)公司估計(jì)，每個(gè)集裝箱的全球平均裝運(yùn)成本約為1000美元?？紤]到許多船舶公司報(bào)告說(shuō)，第一季度每個(gè)集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)為1500美元，并將有更多的增長(zhǎng)，這表明今天的市場(chǎng)條件是有利可圖的。
然而，航運(yùn)公司需要一段時(shí)間的高運(yùn)費(fèi)，以避免長(zhǎng)期租賃成本的影響。未來(lái)貨運(yùn)市場(chǎng)的下跌將使航運(yùn)公司為今天的高價(jià)船舶付費(fèi)，而貨運(yùn)收入下降，損害他們的利潤(rùn)。Sand警告說(shuō)。
Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼集裝箱航運(yùn)分析師Lars Jensen據(jù)估計(jì)，強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求將推動(dòng)美國(guó)從亞洲進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄增長(zhǎng)，需求將持續(xù)到夏秋旺季。
航運(yùn)巨頭馬士基預(yù)測(cè)，在高需求的支持下，高運(yùn)價(jià)可能會(huì)持續(xù)到今年第三季度。
同時(shí)，海事分析機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence強(qiáng)調(diào)對(duì)港口擁堵造成的船舶運(yùn)力的分析。
根據(jù)研究，1月至4月，由于船舶延誤，部署在跨太平洋地區(qū)的運(yùn)力損失了驚人的25%，正常情況下，預(yù)計(jì)運(yùn)力將減少2%至4%。
報(bào)告稱(chēng)，由于困擾美國(guó)西海岸港口的長(zhǎng)期港口擁堵，大量運(yùn)力實(shí)際上處于閑置狀態(tài)，2015年美國(guó)西海岸勞資糾紛所的17%以上。
Sea-Intelligence據(jù)說(shuō)，雖然亞歐貿(mào)易航線擁堵不嚴(yán)重，占同期運(yùn)力的11%，但由于擁堵和延誤，全球平均運(yùn)力約為12%。
Sea-Intelligence 說(shuō)：這就像整個(gè)行業(yè)決定從其船隊(duì)中移除所有超大型船舶一樣。
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