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地中海航運最近宣布，由于當前市場的變化、供應(yīng)鏈擁堵和船舶延誤，計劃部分調(diào)整跨航線，以提高準班率。

起運港根據(jù)公告（POL）為青島港的TP8/Orient航線，原航次為123N，調(diào)整后的航次為126N，船舶預計到港日期（ETA）為6月28日。

南沙港TP9/Maple航線，原航次為UM124N，調(diào)整后的航次為UM125N，船舶預計到港日期（ETA）為6月25日。

地中海航運，2M聯(lián)盟正在安排上述航線的替代方案。

馬士基還表示，由于西部港口持續(xù)擁堵，貨物運輸速度減慢。為了應(yīng)對挑戰(zhàn)，公司將通過增加容量和調(diào)整港口覆蓋范圍來調(diào)整TP阿拉斯加（TP Alaska）提高準班率的航線。

馬士基說，TP阿拉斯加航線將提供從上海、鹽田到塔科馬的直航周班服務(wù)，并繼續(xù)提供從荷蘭港到東北亞的西行航線。

TP 。阿拉斯加航線 原附屬港口為荷蘭港(美國)* -橫濱(日本)*-釜山(韓國)*-青島(中國)*（*表示雙周班)。

-鹽田(中國)-塔科馬(美國)-荷蘭港(美國)*-橫濱(日本)*-釜山(韓國)*-青島(中國)*-上海(中國)- 鹽田(中國)- 塔科馬(美國)（*表示雙周班)。

Freightos聯(lián)合發(fā)布全球集裝箱貨運指數(shù)Freightos Baltic Indices（FBX），跨航線運價持續(xù)上漲。

截至6月4日，亞洲 -5560美元/美西航線FEU，亞洲-7521美元/美元/FEU。

上海航運交易所表示，隨著經(jīng)濟活動的穩(wěn)步復蘇，美國主要零售商對補充庫存的需求進一步釋放，市場運輸需求仍然很高。

此外，由于部分港口擁堵嚴重，船舶滯留和集裝箱空箱周轉(zhuǎn)緩慢，容量供應(yīng)緊張。5月29日至6月4日，上海港美西、美東航線船舶平均艙位利用率保持滿載。