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美國的進口需求仍處于歷史高位。然而，集裝箱進口可能會下降。目前，跨太平洋航運系統(tǒng)已反彈到其最大容量上限，無法承受更多滿載。

班輪巨頭馬士基在一份新的客戶報告中表示，美國進口逐月下降，不是因為需求疲軟，而是因為整個跨太平洋運輸網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)重?fù)矶?，?dǎo)致運輸能力持續(xù)中斷。

SaaS數(shù)據(jù)提供商FreightWaves，根據(jù)平臺托運人的專有海運預(yù)訂指數(shù)，該指數(shù)在整個5月上漲后停滯不前，至少在6月初短暫下跌，包括下周的預(yù)訂數(shù)據(jù)。

該指數(shù)為未來美國進口提供了方向性指標(biāo)。20 尺等效單位 (TEU) 計算，截止到預(yù)定的海外離港日期。

▍ 持續(xù)的擁堵和疫情給供應(yīng)鏈帶來了壓力

仍有幾十艘船停泊在圣佩德羅灣和舊金山灣附近的加利福尼亞海岸、洛杉磯和長灘港口，并在奧克蘭港口附近的太平洋上漂流。船舶的平均等待時間為一到兩周，延誤也嚴(yán)重影響有效的運輸能力和船舶不能及時返回亞洲裝載貨物。

此外，中國深圳港新冠肺炎疫情加劇了供應(yīng)鏈壓力。馬士基周四在客戶咨詢報告中表示，鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）東部港區(qū)的生產(chǎn)力下降到正常水平的30%，鹽田西部港區(qū)的所有運營都暫停，直至另行通知。馬士基預(yù)計鹽田國際船舶將推遲14天以上。與此同時，蛇口港新冠肺炎的預(yù)防措施正在限制出口集裝箱的運輸。

Flexport 在本周的一份市場更新報告中警告說，起源地疫情的出現(xiàn)，尤其是鹽田港和馬來西亞的封鎖，可能會導(dǎo)致船舶改航、停航和費率上升的壓力。

針對美國西海岸前所未有的市場形勢，嚴(yán)重的港口擁堵減緩了各港口的供應(yīng)鏈和貨物交付。馬士基將通過增加船舶和港口覆蓋范圍來調(diào)整美國的線路服務(wù)TP Alaska提供更穩(wěn)定的服務(wù)，提高船期可靠性。

TP Alaska從上海和鹽田到塔科馬的每周直航服務(wù)將繼續(xù)每兩周從美國提供一次-荷蘭港（Dutch Harbor）西行服務(wù)東北亞。

目前TP Alaska航線:荷蘭港(美國)* – 橫濱(日本)* – 釜山(韓國)* – 青島(中國)*。

新TP Alaska航線:上海(中國)-鹽田(中國)-塔科馬(美國)-荷蘭港(美國)*—橫濱(日本)*—釜山(韓國)*—青島(中國)*—上海(中國)-鹽田(中國) – 塔科馬(美國)。

第一次航班和時間：

一般來說，亞洲集裝箱裝船的交貨期正在延長。Cowen電話會議的一名小組成員說：過去，船艙預(yù)訂了大約兩周，但現(xiàn)在需要4到6周，有時甚至8周。

和依據(jù)Flexport容量限制、起點和目的地限制繼續(xù)延長所有車道的運輸時間。報告稱，跨太平洋地區(qū)的貨運形勢十分危急。

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從純需求的角度來看，理論上美國進口預(yù)訂量應(yīng)該還在上升。

Evercore ISI上周零售商調(diào)查達(dá)到68.6這是20年來的最高水平。在投資銀行Cowen and Company在組織的電話會議上，多式聯(lián)運物流部門的一名小組成員表示，大型零售商沒有看到任何放緩。另一名小組成員說：在今年剩下的時間里，客戶PO(采購訂單)已全部預(yù)訂。

(Institute for Supply Management) 5月份客戶庫存指數(shù)周二公布(inventory Index)再次跌至28點。這是該指數(shù)自成立以來的最低水平，這意味著未來幾個月的補充庫存需求將非常高。

FreightWaves海事專家Henry Byers如此高的需求最終考驗了運輸能力的上限。船舶擁堵、空班停航、集裝箱失衡、原產(chǎn)國內(nèi)陸貨物堆積，迫使海運集裝箱數(shù)量受到限制。

我還認(rèn)為，由于交貨時間過長，一些終端客戶開始取消或延遲訂單。在某種程度上，客戶開始根據(jù)交貨時間和供貨情況改變他們的購買行為。Byers說。

需求和供應(yīng)都有挑戰(zhàn)。高需求和供應(yīng)中斷是我們面臨的共同問題，這就是我們現(xiàn)在所處的情況。