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新冠肺炎疫情對(duì)原油油輪市場(chǎng)的影響仍然非常明顯，其費(fèi)率在今年5月繼續(xù)下降。

3月底略有回升后，超大原油輪（VLCC）的費(fèi)率在5月初再次下降至運(yùn)營(yíng)費(fèi)用（OPEX）下，同比下降超過(guò)100％。除收入疲軟外，對(duì)原油油輪的需求沒有明顯的復(fù)蘇跡象。

2020年初，新冠肺炎疫情導(dǎo)致原油需求下降，實(shí)際上起到了支撐油輪市場(chǎng)的作用。隨著煉油廠產(chǎn)量的減少和陸上儲(chǔ)存的飽和，市場(chǎng)對(duì)海上浮式儲(chǔ)油的需求增加。

但去年5月至10月，原油油輪需求急劇下降，貨量跌至2016年最低水平。冠狀病疫情導(dǎo)致需求暴跌，最終影響油輪市場(chǎng)，未來(lái)6個(gè)月幾乎沒有改善。

圖1顯示了2020年1月以來(lái)全球原油輪日貨量的海洋變化。貨量海洋結(jié)合了每艘船的實(shí)際航行距離和估計(jì)貨量?jī)蓚€(gè)概念，體現(xiàn)了對(duì)船舶的真實(shí)需求。

2021年1月至3月，海上需求保持穩(wěn)定，直至4月中旬受到打擊，總量再次下降至306.8與2020年4月020年4月的貨量少9％。這是因?yàn)槿ツ晖谠推谪浻姓齼r(jià)差，而且有約10％原油輪船隊(duì)用作浮式儲(chǔ)油。

原油輪:供應(yīng)大于需求

海上需求與船隊(duì)增長(zhǎng)的比較也可用于了解市場(chǎng)現(xiàn)狀。

圖2顯示了需求(海上)和供應(yīng)(船隊(duì))的同比增長(zhǎng)率。自2020年6月以來(lái)，海上需求增長(zhǎng)一直為負(fù)，但同時(shí)船隊(duì)增長(zhǎng)相對(duì)穩(wěn)定，超過(guò)了市場(chǎng)需求。

冠狀病疫情爆發(fā)后，2020年10月原油輪海上需求觸底，較2019年同期下降12.5％。

雖然許多油輪相繼拆卸，但與大量相比，海上需求疲軟。VLCC對(duì)于訂單，可用船舶將繼續(xù)供過(guò)于求，供需不平衡將繼續(xù)。

原油輪:全球航線性能

原油需求仍由東方驅(qū)動(dòng)。中國(guó)仍然是世界主要的原油消費(fèi)國(guó)，以確保當(dāng)?shù)責(zé)捰蛷S的充足供應(yīng)。

今年前三個(gè)月，東南亞對(duì)原油油輪的需求強(qiáng)勁增長(zhǎng)，3月中旬增長(zhǎng)率達(dá)到42％。然而，與3月中旬相比，5月份的需求有所下降34％。這表明東南亞原油進(jìn)口的驅(qū)動(dòng)力仍然不穩(wěn)定。

雖然市場(chǎng)普遍認(rèn)為全球石油需求將反彈，但某些國(guó)家，尤其是印度的新冠疫情再次爆發(fā)使該希望又備受打擊。

印度是一個(gè)重要的原油進(jìn)口國(guó)，去年海上原油需求居世界第三。去年11月底至12月中旬，由于新冠肺炎確診人數(shù)減少，印度原油進(jìn)口量在短期內(nèi)飆升81％，令人印象深刻。

直到2021年5月，隨著印度新冠肺炎疫情的惡化，進(jìn)入印度的貨量在海里下降20％。

圖3顯示了去年世界排名前五的原油輪目的地。

過(guò)去一年，近500艘原油輪前往印度，占全球貨量的海洋8％。

印度新冠肺炎疫情危機(jī)提醒市場(chǎng)，病毒仍嚴(yán)重危及需求。嚴(yán)格的封鎖措施拖累了市場(chǎng)對(duì)油品的需求，給物流帶來(lái)了各種困難。

成品油輪:需求逐漸改善

由于新冠肺炎疫情存在諸多不確定性，成品油輪市場(chǎng)遠(yuǎn)未完全改善。然而，近幾個(gè)月的全球需求和船舶收入數(shù)據(jù)顯示出非常積極的信號(hào)。

MR今年5月，型油輪的費(fèi)率迅速上升到每天2萬(wàn)美元，盡管仍低于去年同期30％，但比四月高400％。

圖4顯示了過(guò)去一年成品油輪（LR型和MR類型)海上需求和在役船隊(duì)數(shù)量。

上圖顯示，自2月低點(diǎn)以來(lái)，3月份海上需求迅速恢復(fù)，達(dá)到3760億噸疫情前2019年3月的海上需求，說(shuō)明市場(chǎng)對(duì)成品油輪的需求正處于適度恢復(fù)的上升通道。

4月份，海上需求保持高位，僅比3月份下降0.5％。2021自1月以來(lái)，隨著中國(guó)煉油廠生產(chǎn)速度的加快，我們也看到成品油輪從中國(guó)出口的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

成品油輪:航速提升

伴隨著需求增加，載貨成品油輪的平均航速自去年12月開始也正在穩(wěn)步提升。

圖5顯示了2019年1月以來(lái)全球成品油輪的平均航速。

2020年12月至2021年5月，成品油輪的航速保持不變3％的月增長(zhǎng)。

雖然航空運(yùn)輸需求仍處于停滯狀態(tài)，但各國(guó)封鎖措施的逐步自由化意味著石油、柴油等液體燃料的消耗將逐漸增加。

進(jìn)入西北歐的海上需求就是一個(gè)很好的例子。自去年年底疫苗接種計(jì)劃實(shí)施以來(lái)，該地區(qū)的海上需求一直保持穩(wěn)定。

隨著需求的復(fù)蘇跡象，成品油輪開始加速航行，超過(guò)2019年底的平均速度，這也是該領(lǐng)域船舶運(yùn)輸預(yù)訂增加的跡象。

總結(jié)

隨著新冠肺炎疫情的不確定性繼續(xù)擾亂全球貿(mào)易，由于去年浮式儲(chǔ)油激增的雙重因素，油輪市場(chǎng)仍遭受需求振蕩。

在原油輪領(lǐng)域，隨著船舶數(shù)量的過(guò)剩，VLCC訂單增長(zhǎng)，以及全球最大的原油進(jìn)口國(guó)之一遭受冠病疫情重創(chuàng)等原因，導(dǎo)致供需持續(xù)失衡，需求恢復(fù)時(shí)間難以預(yù)測(cè)。

另一方面，對(duì)成品油輪的需求顯示出復(fù)蘇的跡象。成品油輪的速度不斷提高，海上需求也在增加，這與近期市場(chǎng)運(yùn)價(jià)上漲的跡象一致。

如果成品油輪市場(chǎng)需求持續(xù)改善，疫苗接種在全球進(jìn)一步普及，我們可能會(huì)在2021年第三季度看到全球成品油輪運(yùn)輸市場(chǎng)更強(qiáng)勁的復(fù)蘇。否則，新冠肺炎疫情將對(duì)原油和成品油運(yùn)輸市場(chǎng)的復(fù)蘇造成重創(chuàng)。