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2020年以來爆發(fā)的新冠肺炎疫情，對(duì)海員層面造成了兩個(gè)最大的負(fù)面影響:

一是船員換班有限，幾十萬船員合同到期后無法下船，不可避免地加重了船員的心理焦慮和精神疲勞。

另一種是船員短缺，換班限制大，導(dǎo)致船員工作時(shí)間長。

這兩種負(fù)面影響直接指向船員疲勞的終極后果！疫情無疑加劇了船員在船上的疲勞！雖然沒有具體數(shù)據(jù)表明疫情以來船員疲勞引發(fā)的船舶事故，但分析機(jī)構(gòu)初步估計(jì)，自去年以來，海上事故確實(shí)比以往密度更大。

最近，一艘船因?yàn)榇瑔T疲勞而死！由于珊瑚礁對(duì)船體造成了太大的損壞，船被直接拖到了拆船廠。船在珊瑚礁前有幾次機(jī)會(huì)避免事故，但都錯(cuò)過了。

根據(jù)報(bào)道，這是一艘散貨船Kaami德羅赫達(dá)港，由回收材料制成的1927噸燃料芯片離開愛爾蘭(Drogheda Port），到瑞典斯利特港口（Slite Port），船上有8名俄羅斯船員。

出發(fā)后不久，海上氣象突然惡化，凌晨2點(diǎn)左右，Kaami在洶涌的海浪中，號(hào)不偏不倚，直接撞上了巖石。

據(jù)船員介紹，由于當(dāng)時(shí)海上氣象非常惡劣，貨船被困在巖石上，在海浪的沖擊下劇烈晃動(dòng)，船體被巖石反復(fù)撞擊，船員無法站立，不得不躺在駕駛室地板上等待救援。

船長向英國海岸警衛(wèi)隊(duì)求助后，海岸警衛(wèi)隊(duì)派遣了8名俄羅斯船員疏散的直升機(jī)。

然后是英國海事調(diào)查委員會(huì)(MAIB)調(diào)查事故原因，發(fā)現(xiàn)船在礁石前存在一系列問題，罪魁禍?zhǔn)字皇谴瑔T疲勞！

船長只睡了3個(gè)小時(shí)， 危險(xiǎn)警報(bào)變成了靜音！

(MAIB)調(diào)查人員表示，由于船員在出發(fā)前在港口長期高壓工作，起航后很累，船長起航前只睡了3個(gè)小時(shí)，沒有很好地評(píng)估路線的風(fēng)險(xiǎn)。

駕駛室ECDIS顯示器為擱淺區(qū)域提供安全輪廓和珊瑚礁危險(xiǎn)符號(hào)，但由于船員沒有選擇報(bào)警功能，報(bào)警音頻調(diào)整為蜂鳴聲靜音，系統(tǒng)沒有視覺或聽覺報(bào)警，船長錯(cuò)過了危險(xiǎn)提示。MAIB調(diào)查人員說。

船員太累了。由于駕駛室警報(bào)無聲，值班船員處于非常不清醒的狀態(tài)，沒有正確判斷情況的嚴(yán)重性，導(dǎo)致他們沒有發(fā)現(xiàn)這種危險(xiǎn)。

時(shí)間緊迫+太累了，船長沒有評(píng)估航線的危險(xiǎn)性

MAIB調(diào)查報(bào)告還顯示，船長沒有時(shí)間對(duì)航行進(jìn)行全面評(píng)估，也沒有使用推薦的航線。雖然船一直靠近她計(jì)劃的路線，嚴(yán)格遵守航行計(jì)劃，但船長對(duì)他周圍的海洋環(huán)境了解不多。

雖然船員說他在觸礁前看到了警告浮標(biāo)，但他沒有意識(shí)到危險(xiǎn)和重要性。

在Kaami在礁石前，附近的一艘漁船發(fā)出了一個(gè)警告危險(xiǎn)的無線電信號(hào)。船長接到警告后，甚至感謝了漁船，但對(duì)當(dāng)時(shí)航線危險(xiǎn)的誤判沒有及時(shí)采取有效措施。

同時(shí)依然沒有看到ECDIS顯示器上的危險(xiǎn)警報(bào)。

而最后，Kaami由于巖石和海浪的劇烈作用，散貨船的船體損壞程度很大，船東不得不宣布全部損壞并報(bào)廢。不久前，船被拖到船廠拆除。

Kaami-

晚上8:30 – Kaami德羅赫達(dá)離開愛爾蘭，前往瑞典Slite。

晚上10:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:00:10:00:10:00:00:55– 海上天氣惡化，雖然能見度好，但海況從惡劣到非常惡劣。

晚上11:00 – 船長在駕駛室接管了望臺(tái)。

凌晨1:00 – Kaami 聯(lián)系Stornoway 海岸警衛(wèi)隊(duì)建議船只靠近Fladda-chuain 島和Eileen Trodday 島之間推薦的北路線。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:35– 漁船 Ocean Harvest 向Kaami 發(fā)送警告信息。Kaami船回應(yīng)電話，感謝他們提供信息，并表示他將在接下來的幾分鐘內(nèi)改變路線。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:40– 船長和望船員感到兩次重?fù)?，船停了下來?/p>

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:45– 第二艘漁船Harvester 注意到Kaami 已經(jīng)停止并通過無線電呼叫船舶。

凌晨1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:1:46– Kaami船只呼叫Stornoway海岸警衛(wèi)隊(duì)報(bào)告說，船只擱淺了。

?凌晨3.07– Kaami通知海岸警衛(wèi)隊(duì)他們想棄船。

?凌晨4.20– 所有船員均被直升機(jī)安全撤離。

可見， 事故損失的根源在于船員疲勞。 海上疲勞實(shí)際上是航運(yùn)業(yè)長期關(guān)注的話題。Lloyd'slist據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上近一半的海員每周工作85小時(shí)以上，11%的事故是由疲勞引起的。此外，在各種擱淺事故中，船員疲勞的比例也很高。

船員疲勞的原因可能是：▼▼▼

成員過低：船員過度疲勞的主要原因之一是船員數(shù)量少，船員工作量爆炸，難以正常休息。

港口周轉(zhuǎn)頻繁：船長到達(dá)港口后，處理各種裝卸事務(wù)，處理各種檢查；大副協(xié)調(diào)港口日夜處理裝載事務(wù)，安排海員值班；司機(jī)必須輪換到泊位，注意裝卸作業(yè)......有時(shí)經(jīng)常在一周內(nèi)進(jìn)出港口，甚至連續(xù)靠泊4-5船員們?cè)诟劭诤芾邸?/p>

頻繁的安全檢查：近年來，港口檢查越來越嚴(yán)格，船舶靠近港口，船員高度緊張，全面檢查，全船處于警惕狀態(tài)，一方面做好裝卸作業(yè)，另一方面準(zhǔn)備迎接PSC檢查，身心俱累。

船員疲勞不僅關(guān)系到船員的身心健康，也關(guān)系到船舶的安全，從船舶的經(jīng)濟(jì)損失到船舶的毀滅，得不償失。如何防止和消除船員疲勞？

船舶公司在滿足船舶最低安全成員的情況下，為船舶提供充足的飲食和營養(yǎng)，并適當(dāng)考慮船員的工作強(qiáng)度，否則可能會(huì)受到港口國的質(zhì)疑和保留。

船長及相關(guān)高級(jí)船員應(yīng)公布航班任務(wù)，正確估計(jì)航班工作量和工作量，合理安排作業(yè)、休息和飲食，準(zhǔn)備掌握作業(yè)量、作業(yè)時(shí)間和人力。必要時(shí)，應(yīng)采取必要的安全措施，避免過度疲勞造成的事故。

船員應(yīng)養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣，保持充足的體力和精力，以滿足日常工作和可能的額外工作需要。為確保船舶安全順利完成航行任務(wù)，應(yīng)嚴(yán)格遵守安全操作程序。此外，船上良好的人際關(guān)系和情緒可以避免由不良心理因素引起的生理功能障礙、疲勞和不安全行為。