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德路發(fā)布的最新報(bào)告顯示，海上職業(yè)的吸引力正在減弱。鑒于人力/泊位比（man-berth ratios）到2026年，全球商業(yè)船隊(duì)的船員短缺將達(dá)到10年來(lái)的最高點(diǎn)，這將影響航運(yùn)企業(yè)的招聘，并導(dǎo)致未來(lái)勞動(dòng)力成本的上升。

目前全球海員人數(shù)差距約占總數(shù)的3%，大致可控，不會(huì)對(duì)招聘產(chǎn)生明顯影響。但需要指出的是，受疫情影響，郵輪等一些板塊暫時(shí)閑置，掩蓋了這一短缺的影響。

展望2026年，預(yù)計(jì)供需差距將擴(kuò)大到5%以上，這是2013年以來(lái)的最高水平。主要原因是海上職業(yè)的吸引力不斷減弱，海員供應(yīng)增長(zhǎng)放緩。德路里的數(shù)據(jù)顯示，2011-2016在過(guò)去的五年里，全球商船隊(duì)的海員人數(shù)是年均2.7%的速度增長(zhǎng)。然而在2016-2021年，這一增長(zhǎng)率已降至0.5%(見(jiàn)圖表)。

德路里人力資源研究負(fù)責(zé)人Rhett Harris表示： 疫情給海上生活帶來(lái)了持續(xù)的負(fù)面影響。有些海員可能會(huì)提前退休，有些人可能會(huì)在岸上找工作。預(yù)計(jì)這種情況會(huì)繼續(xù)惡化，因?yàn)楣?yīng)增長(zhǎng)跟不上船隊(duì)擴(kuò)張的速度。

據(jù)德路里估計(jì)，如果排除疫情影響，2021年人工總成本將比去年增加0.4%，增長(zhǎng)率與去年相似。未來(lái)勞動(dòng)力市場(chǎng)的緊縮發(fā)展將進(jìn)一步增加勞動(dòng)力成本，但增長(zhǎng)率仍將低于消費(fèi)價(jià)格的通脹水平。

Harris指出，雖然人力供應(yīng)增速放緩，但供給相對(duì)有彈性。相比之下，薪酬受市場(chǎng)因素的影響更大，預(yù)計(jì)海員缺口擴(kuò)大將對(duì)服務(wù)質(zhì)量帶來(lái)更大的影響。因此，目前支付低工資的雇主更容易受到疫情的影響，因?yàn)楹T會(huì)被吸引到收入更高的地方。