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目前，由于新一輪疫情、蘇伊士運(yùn)河堵船等事件影響的蝴蝶效應(yīng)，多米諾骨牌等港口堵塞現(xiàn)象在世界主要港口之間不斷傳播，集裝箱周轉(zhuǎn)緩慢，再次加劇了集裝箱短缺的問題。

集裝箱短缺再次對全球貿(mào)易產(chǎn)生負(fù)面影響。DP World 據(jù)估計(jì)，目前的供應(yīng)缺口約為12%。根據(jù)行業(yè)組織舉行的遠(yuǎn)程會議，目前集裝箱的供應(yīng)缺口最多為12%，相當(dāng)于500萬20TEU全球航運(yùn)和貿(mào)易商的集裝箱都遇到了麻煩。

對于這個問題，行業(yè)之前的判斷普遍存在偏見。最初，人們認(rèn)為一些國家/地區(qū)的封閉將導(dǎo)致需求消失和船舶擱置，因此沒有必要繼續(xù)生產(chǎn)集裝箱；現(xiàn)在情況完全相反。不僅需求突破天空，運(yùn)價也在飆升，世界各地的集裝箱也即將用完。即使在一些行業(yè)，獲得集裝箱設(shè)備的能力也已成為競爭的關(guān)鍵武器。

據(jù)DP World 首席網(wǎng)絡(luò)官員的供應(yīng)鏈和供應(yīng)鏈Hoad還警告航運(yùn)公司盡最大努力將空集裝箱運(yùn)輸?shù)嚼麧欂S厚的中國港口和中國出口商，但這可能會影響運(yùn)費(fèi)低的行業(yè)，如回收產(chǎn)品或紙張。

為了滿足這一新一波的需求，空集裝箱的供應(yīng)增加了10%。

空箱供應(yīng)壓力的明顯原因包括：

◆

◆COVID-19許多集裝箱在港口碼頭堆積擱置；

◆另一個原因是，由于疫情爆發(fā)，制造集裝箱的中國工廠在2020年爆發(fā)4~6月份暫時關(guān)閉。一般來說，每年將有350萬到400萬個新建筑20TEU集裝箱進(jìn)入物流系統(tǒng)，第一季度工廠關(guān)閉損失100萬TEU。

有報(bào)道稱，目前全球20 TEU集裝箱產(chǎn)能估計(jì)為5000萬，這意味著缺口達(dá)到2%。此外，上述10%的額外需求意味著集裝箱的供應(yīng)缺口為12%。

DPWorld說明目前的問題很嚴(yán)重，隨時都會導(dǎo)致崩潰。

Global Metals Network總裁Mark Sellier他擔(dān)心嚴(yán)格的海洋法令。他說：一些舊船必須通過降低速度來滿足碳排放標(biāo)準(zhǔn)，降低速度無疑會降低船舶的周轉(zhuǎn)率和可用性，這必然需要新船，但所有造船廠都滿載。

Freight Waves近日報(bào)道，干散貨航運(yùn)商Safe Bulkers首席執(zhí)行官Loukas Bomparis曾告訴分析師，大多數(shù)造船廠產(chǎn)能稀缺，造船槽被集裝箱船、油輪等船舶占據(jù)。