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在中韓造船業(yè)關(guān)注大型集裝箱船市場的同時(shí)，日本船企趁機(jī)瞄準(zhǔn)中小型散貨船領(lǐng)域，迎來久違的訂單潮。

據(jù)日本媒體報(bào)道，自今年3月以來，日本主要船舶企業(yè)的中小型散貨船訂單數(shù)量急劇增加，新訂單總數(shù)至少為40艘，其中大部分未向市場公布。受此影響，2023年許多日本船舶企業(yè)的交付時(shí)間表已售罄。

中小型散貨船是日本造船業(yè)的主要船型之一。然而，在過去的兩年里，由于船舶價(jià)格低迷，日本船舶企業(yè)往往在競爭中輸給報(bào)價(jià)較低的中國船舶企業(yè)。此外，去年疫情導(dǎo)致訂單急劇下降，日本造船業(yè)的訂單數(shù)量更加疲軟，手持訂單甚至無法保證未來兩年的工作量。

然而，自3月份以來，主要航線上大靈便型和靈便型散貨船的平均運(yùn)價(jià)已達(dá)到2萬美元/天。運(yùn)價(jià)上漲促使散貨船船東重返新造船市場，因此日本船企迅速積累了大量中小型散貨船訂單。

另一方面，日本造船業(yè)人士指出，中韓船舶企業(yè)的交付日程已被大型集裝箱船和油輪填滿，日本船舶企業(yè)已成為考慮更新中小型散貨船船隊(duì)船東的理想選擇。

在這種背景下，一些日本船企已經(jīng)銷售了2023年的所有交付碼頭，最近的訂單甚至定在2024年。之前一直被缺乏手持訂單困擾的船廠，在今年春天的訂單談判之后可以暫時(shí)維持運(yùn)營。

雖然日本船舶企業(yè)收到的散貨船訂單的具體信息尚不確定，但據(jù)報(bào)道，大部分訂單是由船舶工廠集團(tuán)的相關(guān)船東訂購的，但海外船東的直接訂單似乎正在逐漸增加。在船舶類型方面，靈型、靈型和巴拿馬散貨船的訂單都在增加。

（JSEA）據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年以來，日本船企已連續(xù)四個(gè)月實(shí)現(xiàn)接單量同步增長。前四個(gè)月，日本船企接單總數(shù)為93艘541.449萬GT，同比增長136%，其中散貨船47艘。4月份，日本船企單月接單量達(dá)到172.66萬GT，同比暴增約6.8創(chuàng)下2015年12月以來的新高。

在訂單激增的同時(shí)，日本船舶企業(yè)不可避免地面臨著鋼材價(jià)格上漲的壓力。雖然日本船舶企業(yè)中小型散貨船的報(bào)價(jià)仍處于較高水平，但造船業(yè)也擔(dān)心鋼材價(jià)格飆升對(duì)利潤的侵蝕。日本造船業(yè)人士表示，未來船舶企業(yè)將更加注重盈利能力，根據(jù)與船舶價(jià)值一致的條件承擔(dān)訂單。