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希臘船舶經(jīng)紀公司Intermodal根據(jù)發(fā)布的最新周報，盡管鋼板價格上漲，但與2020年同期相比，在原油運輸中獲得合同的新船增長了47.7%。

Intermodal援引其研究團隊匯編的數(shù)據(jù)顯示，獲得新合同的新船預(yù)計為960萬噸，而2020年前5個月為650萬噸。到目前為止，簽訂合同的新船大多是VLCC，占總量的71%。如果市場對原油輪的興趣以目前的速度增長，那么2021年拿到合約的新船數(shù)量很可能是2020年的兩倍。

根據(jù)Intermodal根據(jù)數(shù)據(jù)，2019年原油輪新造船約1960萬噸，前5個月簽訂了750萬噸新船合同，新船價格達到2015年以來最高水平。VLCC、蘇伊士油輪和阿芙拉油輪的價格分別為9500萬美元、6300萬美元和5050萬美元，VLCC2018年、2019年和2020年的價格分別為8800萬美元、9200萬美元和8800萬美元。

根據(jù)英國勞氏4月份的報告，從2021年到2025年，將超過約1.881億噸的新船是油輪，約占全球船隊的三分之一。希臘船東今年在大型油輪訂單中占據(jù)主導(dǎo)地位，包括Central Group、Latsco Shipping、Maran Tankers、athens Sea Carriers、Capital Maritime、Navios和Samos Steamship等待公司。集裝箱船訂單的大量涌入也加快了油輪船東的決策，因為船廠的生產(chǎn)能力很快就被填滿了。一位船東說，很難在2023年之前交貨。

該報告還強調(diào)了鋼鐵價格飆升對新造船成本的影響。希臘干散貨船舶經(jīng)紀公司EastGateShipping一份報告稱，鋼材價格占新船價格上漲的40%。以散貨船為例，日本建造的kamsarmax散貨船的價格已從2000萬美元上漲到3250萬美元以上。