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一艘裝滿澳大利亞煤炭的印度貨船Jag Anand在中國沿海地區(qū)停留了近一年后，輪子終于駛離了河北京唐港。

航運數(shù)據(jù)顯示，5月20日，Jag Anand該輪在中國沿海地區(qū)停留了356天才交付貨物，并能夠離開河北京唐港。

據(jù)彭博社報道，嘉吉是船上的（Cargill）去年5月26日離開澳大利亞Gladstone港口，裝載17.46月中旬，京唐港附近下錨并停留1萬噸煤炭。

據(jù)此前印度媒體報道，在中國京唐港停留7個月后，Jag Anand輪到1月18日到達日本進行船員變更，所有船員將在接下來的36小時內(nèi)飛回印度。Jag Anand”輪擁有者The Great Eastern Shipping 說他們提議自費把船運到日本換班。航運公司表示，該船將在幾天內(nèi)返回京唐港，重新排隊。Jag Anand直到今年5月16日才入港。

“Jag Anand船上船員的人道主義危機引起了人們的廣泛關(guān)注，澳大利亞政府將其歸咎于中國限制澳大利亞煤炭進口。中國外交部發(fā)言人曾表示，散貨船自2020年6月以來一直停泊在河北省京唐港附近，中國從未限制其離開。出于商業(yè)利益考慮，貨運方不愿意調(diào)整船舶的運行安排是相關(guān)情況的真正原因。

據(jù)外國媒體報道，在中澳關(guān)系逐漸緊張的時期，中國禁止向澳大利亞運送幾種商品，導(dǎo)致70多艘散貨船及其船員留在中國沿海地區(qū)。

據(jù)了解，2018年6月，澳大利亞向中國出口煤炭取得了突破17.8澳元(約新臺幣)385.111億元，但到2021年已降至零。

由于無法清關(guān)，至少有50艘滿載價值5億美元的澳大利亞煤炭的大型散貨船散落在中國幾個港口已經(jīng)好幾個月了。

去年11月底，留在中國沿海地區(qū)的澳大利亞運煤船從53艘增加到80多艘，運載的煤炭價值超過11億澳元，約合53.2億人民幣。

據(jù)了解，中國海岸附近仍有至少19艘散貨船運送澳大利亞煤炭。裝載9萬噸澳大利亞煤炭的W Eagle去年6月17日離開Gladstone目前，香港仍在京唐港外等候。

在70多艘貨船中，中國允許其中35艘卸貨，而其他船只選擇今年早些時候改變航線，將貨物運送到印度、越南和其他東南亞國家。