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隨著印度現(xiàn)狀的惡化，新加坡作為航運樞紐，被迫禁止來自印度和其他南亞國家的海員入境。海員輪換再次陷入危機，使全球航運業(yè)的運輸能力更加緊張。

海運運營商指出，在早期階段，船是最安全的空間，但由于船員在船上工作10個月，需要換船，早期船公司試圖讓船員下船，臺灣港口局同意讓船員推遲三個月，但時間很長，基于人道考慮，或做船員輪換。

船員輪換后，感染情況開始增加。原本零星的船員感染事件經(jīng)常在整艘船上迅速傳播，船只至少要暫停兩周才能恢復運行，需要及時更換候選人。

圖片

網(wǎng)絡(luò)圖。

臺灣商船由于地理關(guān)系和管理考慮，主要雇傭大陸船員，也使用緬甸、菲律賓、越南船員，但在目前的情況下，除了大陸，其他國家船員更換困難，特別是緬甸由于缺乏飛機航班，大多數(shù)依靠特殊飛機，政變后，船舶公司已停止使用緬甸船員。

印度船員主要是歐美國家船公司在用，聯(lián)合國的數(shù)據(jù)顯示，全球80％全球160萬船員中約有24萬名船員來自印度，占15％，新加坡是船員輪換的主要港口。入境限制對航運業(yè)產(chǎn)生了重大影響。該行業(yè)甚至評估了船員無法換班造成的供應(yīng)鏈中斷，比今年3月蘇伊士運河堵塞更嚴重。

國際媒體報道指出，新加坡國立大學商學院副教授吳培元表示，船員問題影響貨船安排，也會影響供應(yīng)鏈，必然導致消費品價格上漲，原因是整個航運業(yè)被打亂，可能導致通貨膨脹繼續(xù)上升。

面對如此嚴峻的形勢，國際航運機構(gòu)和海事專家呼吁盡快為輪換船員接種疫苗是應(yīng)對危機的最佳方案。