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根據(jù)交通運輸部的數(shù)據(jù)，2021年1-4全國港口吞吐量489727萬噸，同比增長16.6%；沿海港口吞吐量322187萬噸，同比增長13.4占全國總量的%64.2%；全國港口完成集裝箱量8953萬TEU，同比增長18.1%；沿海港口完成集裝箱吞吐量7916萬TEU，同比增長17.1占全國總量的%88.4%。

1-410月，在中國十大集裝箱港口中，9個港口實現(xiàn)了雙位數(shù)增長。深圳港、廣州港、蘇州港、北部灣港、東莞港、武漢港的集裝箱增長率均超過30%。從全國港口貨物吞吐量來看，內(nèi)河港口呈現(xiàn)出令人滿意的增長。面對一路飆升的數(shù)據(jù)，小圓今天不僅寫每個港口的發(fā)展趨勢，還想談?wù)剶?shù)據(jù)背后的代表。

1.這種增長表明中國港口的生產(chǎn)已逐漸恢復(fù)正常水平。 是的，是正常水平，而不是所謂的加速度。受疫情影響，2020年全國港口吞吐量呈現(xiàn)先抑后升的趨勢，尤其是一季度左右，全國很多港口受到積極影響，吞吐量下降兩位數(shù)。如果比較2019年同期穩(wěn)定的數(shù)據(jù)，可以舉幾個簡單的例子，上海港同比增長7.4廣州港同比增長%8.4蘇州港同比增長%19.7從這個港口的規(guī)模來看，這樣的增長更可持續(xù)。

2.要對接下來幾個季度的漲幅保持理性， 去年3月以后，中國經(jīng)濟(jì)迅速恢復(fù)，港口增加了馬力恢復(fù)生產(chǎn)，貨物數(shù)量增加。與此同時，由于2021年的貿(mào)易摩擦，棉花等紡織品等原材料的出口將會減少。我們還需要注意的是，蘇伊士運河的黑天鵝事件和全球航運供應(yīng)鏈的混亂將對港口的正常生產(chǎn)產(chǎn)生影響。當(dāng)然，可以預(yù)見，中國的出口需求仍將保持強勁的勢頭，這也將導(dǎo)致吞吐量數(shù)據(jù)的上升，但這也意味著集裝箱短缺仍然是整個行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)。作為產(chǎn)業(yè)鏈的重要組成部分，港口不能獨處。

3.我們還需要關(guān)注外部政策對港口貨物吞吐量的影響。 5月6日，國家發(fā)改委發(fā)表聲明，聲明無限期暫停中澳戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話機制下的一切活動。從現(xiàn)在起，中澳戰(zhàn)略經(jīng)濟(jì)對話機制下的一切活動將由國家發(fā)改委和澳大利亞聯(lián)邦政府有關(guān)部門牽頭。2020年，中國從澳大利亞進(jìn)口的主要商品有鐵礦石、煤炭、天然氣等，占總進(jìn)口值70.6%。這一政策對環(huán)渤海、東南沿海等進(jìn)口煤炭和鐵礦石港口的影響有多大，需要繼續(xù)關(guān)注后續(xù)政策的影響。

4，在審慎的同時，2021年也逐漸傳來越來越多的正面消息。 進(jìn)入4月后，全球疫苗接種效果逐漸顯現(xiàn)，歐美第三波疫情逐漸得到控制，生產(chǎn)生活逐漸恢復(fù)，全球進(jìn)出口復(fù)蘇。以深圳港為例，作為典型的外貿(mào)港口，1-4即使與2019年相比，其港口吞吐量也大幅增長了19%，這也表明歐美國家的消費強勁推動了中國外貿(mào)業(yè)的增長。

數(shù)據(jù)來源：馬士基

全球疫情影響阻礙物流供應(yīng)鏈，阻礙中國8.9%的增長引領(lǐng)全球GDP增長的主要力量。港口作為全球貿(mào)易的重要節(jié)點，似乎每個人都在成為時代的見證人和參與者。