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隨著新船訂單數(shù)量的不斷增加，韓國造船業(yè)似乎迎來了久違的繁榮景象：碼頭爆滿，工人們加班……與此同時，韓國船舶公司也對未來充滿了憧憬。他們不僅有一種終于走出漫長黑暗低谷的解脫感，而且對自己在全球造船市場的技術(shù)競爭力和發(fā)展前景充滿信心。

14座碼頭滿負荷運行，船廠迎來了久違的繁忙景象

位于羅南道靈巖縣的現(xiàn)代三湖重工是現(xiàn)代重工集團旗下的三家骨干船廠之一，占地70萬平方米(約231萬平方米)，擁有三座碼頭。近年來，由于造船業(yè)低迷和新冠肺炎疫情的影響，很少有三座碼頭全部開通。

現(xiàn)在情況發(fā)生了變化。目前，這三個碼頭包括LNG動力超大集裝箱船，LPG包括船舶和散貨船在內(nèi)的8艘船舶正在同時建造。

現(xiàn)代重工集團另外兩家位于蔚山的骨干船廠幾乎相同?，F(xiàn)代重工的7個碼頭和現(xiàn)代尾浦造船的4個碼頭目前處于全負荷運行狀態(tài)。

韓國媒體指出，自去年下半年以來，隨著美國和中國經(jīng)濟的快速復蘇，全球新船訂單大幅增加。韓國船舶公司抓住機遇，不斷接受大量訂單。碼頭一出現(xiàn)空位，新建船舶就不斷進入碼頭。

現(xiàn)代三湖重工專務韓正東說：公司的三座碼頭似乎都是幾年前開放的。現(xiàn)在感覺就像剛從地板上抬起膝蓋，離開低谷。

據(jù)韓國工業(yè)通商資源部統(tǒng)計，韓國船企今年一季度接單總額為532萬CGT，同比增長868%；新訂單總價值為119億美元，同比增長753%。今年第一季度的訂單數(shù)量是2006-2008自2013年造船市場繁榮以來，韓國造船業(yè)在第一季度達到了最高水平。所有船舶企業(yè)都積累了相當于兩年工作量的手持訂單。

去年年底今年年初接到訂單，三大船企積累了足夠的物量

由于去年年底和今年第一季度的接單拉力賽中大量訂單，韓國造船業(yè)重現(xiàn)了繁榮景象。

事實上，受新冠肺炎疫情的影響，韓國造船企業(yè)在2020年上半年曾遭遇嚴重的“訂單枯竭”，承接新船訂單量遠遠落后于中國。進入下半年特別是進入第四季度以后，韓國船企通過大量承接大型LNG船、VLCC與超大型集裝箱船等高附加值船舶，與中國的差距逐漸縮小，最終實現(xiàn)反超。

2020年上半年，中國共承擔351萬CGT新船訂單遠遠超過韓國118萬CGT，下半年，韓國承接了701萬CGT中國承擔訂單442萬CGT訂單。特別是12月，韓國船企承擔的總訂單是285CGT，當月全球訂單總量392萬CGT73%。從這個角度來看，韓國船企充滿了后勁。

特別是在高附加值船型的訂單競爭中，現(xiàn)代重工集團、三星重工和大宇造船在韓國三大船舶企業(yè)中完全擊敗了中國。去年年底，全球訂購了21艘船17.4大型萬立方米LNG船和6艘VLCC包括韓國造船業(yè)。12000TEU在16艘以上大型集裝箱船的訂單中，韓國造船業(yè)獲得了10艘，占比達62.5%。去年，韓國承包了全球49艘大型船只LNG船舶訂單中的36艘和41艘VLCC蘇伊士型原油運輸船35艘，28艘。

根據(jù)克拉克森今年年初公布的數(shù)據(jù)，2020年，全球新船訂單量為738艘，總噸為1924萬(CGT)。其中，韓國船企總訂單187艘，819萬CGT，占比42.6%。

此后，韓國自2018年以來連續(xù)三年占據(jù)全球新船訂單量榜首。

進入今年后，韓國三大船企繼續(xù)在去年年底接單一波，繼續(xù)推出訂單拉力賽，并在第一季度橫掃了全球一半以上的新船訂單。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年第一季度全球新船訂單量為1024萬CGT、323其中，韓國船企承32萬艘船CGT、126占52%。

隨著新船訂單數(shù)量的增加，韓國造船業(yè)也重新點燃了信心，認為今年的訂單前景更加光明，未來值得期待。特別是在國際海事組織(IMO)在新環(huán)境保護法規(guī)不斷加強的背景下，韓國造船企業(yè)將繼續(xù)保持在高附加值高科技船型領域的競爭優(yōu)勢，基于比中國、日本等競爭國家更高的技術(shù)實力。