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在最近的雜貨市場上，雖然多用途和重型起重機(jī)的租金創(chuàng)下了歷史紀(jì)錄，但并沒有引起船東訂購新船的興趣。這是怎么回事？

對未來燃料選擇的不確定性 和 對當(dāng)前熱市持續(xù)時間的不確定性 都阻礙了船東訂購新的多用途重型起重機(jī)的興趣。

最近，倫敦海事咨詢公司Drewy5月份多用途定期租船指數(shù)上漲至8200美元，較4月份上漲2.6%.更引人注目的是，4月份的租金比3月份上漲了15%，比2020年4月上漲了35%。

Susan Oatway運(yùn)費(fèi)剛剛走出10年的衰退，復(fù)蘇非常脆弱。

Oatway據(jù)說，過去十年的低租金和低運(yùn)費(fèi)環(huán)境是船隊自2013年以來缺乏投資的主要原因。2013年，該類船舶的新訂單容量降至110萬噸。2014年，新船訂單容量不到50萬噸，然后新訂單每年都在下降。

截至目前，多用途船舶和重型起重機(jī)船舶的現(xiàn)有新造船訂單運(yùn)力僅占船舶運(yùn)力的運(yùn)行1.5-4%。(比例因?qū)@類船舶的定義而異)

總部設(shè)在漢堡的經(jīng)紀(jì)公司Toepfer Transport的研究主管Yorck?Niclas Prehm該行業(yè)表示，如果不增加對新船舶的投資來取代正在衰老的運(yùn)輸能力，將在10年內(nèi)陷入困境。

Prehm提供的數(shù)據(jù)顯示，MPV船隊中大約25%的船齡已經(jīng)在16歲以上，29%的船齡在11至15歲之間。他說，雖然船舶的平均壽命為25至30年，但更嚴(yán)格的全球環(huán)保法規(guī)可能會將其壽命縮短5年。

Prehm船舶估值公司的觀點(diǎn)得到了船舶估值公司的認(rèn)可VesselsValue小型干散貨船商業(yè)分析師Christian Faber的認(rèn)可。Faber表示:“MPV市場上船舶超齡不是秘密。目前，這類船舶的平均船齡已經(jīng)達(dá)到16.5因此，這個行業(yè)立即訂購船只是非常重要的。

船東不愿意訂造新船

雖然多用途船舶的運(yùn)費(fèi)處于10年以來從未見過的高位，為船東提供了積累現(xiàn)金儲備和投資新船的機(jī)會，但分析師懷疑船東是否渴望訂購新船。

Prehm和Faber均指出，MPV船東在決定是否訂購未來的船舶時面臨著實(shí)際的困難，因?yàn)樵撔袠I(yè)的不規(guī)則經(jīng)營性質(zhì)意味著他們不能指望所有港口都有合適的基礎(chǔ)設(shè)施來供應(yīng)下一代燃料。最重要的是，造船廠使用的新造船設(shè)計已有5到10年的歷史，不能使用潛在的新燃料，如液化天然氣或氨。

此外，F(xiàn)aber他說：建造一艘多用途船可能非常昂貴和復(fù)雜，因?yàn)樗鼈兺ǔＪ菫榭蛻舳ㄖ频?。他說，目前鋼鐵價格的上漲反過來又提高了新船的價格，這也阻止了船東決定建造船只。

盡管MPV/HL該行業(yè)的租金和運(yùn)費(fèi)預(yù)計將在短期內(nèi)進(jìn)一步上漲，但Faber表示，"主要市場參與者也懷疑這種上升趨勢能持續(xù)多久。"