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分析人士對今年運價將繼續(xù)上漲充滿信心，認為刺激經(jīng)濟增長的財政政策、補充耗盡庫存的呼聲和新船供應有限是支撐因素。

隨著全球經(jīng)濟復蘇提振商品需求，集裝箱航運市場的流行溢出效應使散貨船市場受益，散貨運價格飆升，幫助該行業(yè)迎來了過去10年的最佳新年表現(xiàn)。

根據(jù)《金融時報》，中國對鐵礦石的需求激增，世界其他地區(qū)的制造業(yè)恢復了活力，近年來對新船的投資不足，促進了散貨運價格的急劇上漲。

跟蹤三類船舶運價的波羅海干散貨運價指數(shù)已上漲至10多年來的最高水平，自2020年4月以來已上漲700%以上?？死松?柏拉圖證券（Clarksons Platou Securities）數(shù)據(jù)顯示，目前18萬噸好望角船的日租金為41500美元，幾乎是去年平均水平的8倍。

從事干散貨運輸?shù)纳鲜泄窘鸷Ｑ蠹瘓F（Golden Ocean）首席執(zhí)行官Ulrik Uhrenfeldt Andersen

投資者看好中國經(jīng)濟迅速復蘇帶來強勁的鋼鐵需求，推動近期鐵礦石價格大幅上揚。根據(jù)Fastmarkets MB運往青島港的數(shù)據(jù)(6.390,-0.05,-0.78%)鐵礦石(含鐵62%)周一創(chuàng)下約230美元/噸的新高。周二，大連商品交易所鐵礦石期貨主合約繼續(xù)近期上漲1.67%，收于1306.5元/噸，盤中創(chuàng)歷史新高。

由于集裝箱船運能源短缺，許多原本由集裝箱船運輸?shù)呢浳锔臑樯⒇洿?，也在提高散貨船運價。伊格爾散貨運輸（Eagle Bulk Shipping）首席執(zhí)行官Gary Vogel在上周的一次電話會議上，集裝箱船訂單溢出到散貨船的現(xiàn)象意義重大。只要集裝箱船市場不平衡，這種情況就會持續(xù)下去，但不確定會持續(xù)多久。

自2008-9自2000年金融危機以來，盡管原材料需求強勁增長，但運輸能力過剩一直困擾著散貨航運業(yè)。去年新冠肺炎疫情導致大宗商品市場下滑，雪上加霜。然而，隨著全球經(jīng)濟的復蘇，原材料需求的飆升有助于改變散貨航運的命運。

分析人士對今年運價將繼續(xù)上漲充滿信心，認為刺激經(jīng)濟增長的財政政策、補充耗盡庫存的呼聲和新船供應有限是支撐因素。Kepler Cheuvreux分析師Petter Haugen今年下半年，好望角船的日租金有望上漲到10萬美元。

（Safe Bulkers）首席執(zhí)行官Loukas Bomparis指出大多數(shù)造船廠產(chǎn)能稀缺。Vogel稱造船費用明顯上升，6-6.5超極限散裝貨輪成本達到1萬載重噸2700-2900最早要到2023年中才能交船1萬美元。

運價大幅上漲，使得散貨航運商在今年第一季度取得了輝煌的業(yè)績。與去年同期相比，伊格爾、安全集裝和根科船務貿易（Genco Shipping & Trading）均實現(xiàn)扭虧為盈。

據(jù)FreightWaves，2021年第一季度伊格爾凈利潤980萬美元，2020年第一季度凈虧損350萬美元；調整后每股收益（EPS）9072美分高于外界預期。

安全集裝第一季度凈利潤2130萬美元，去年同期凈虧損990萬美元；調整后EPS為14美分，超過外界預測的11美分。

根科第一季度凈利潤為200萬美元，去年同期凈虧損1.2041億美元；調整后EPS為6美分，外界預計為3美分。

根科首席執(zhí)行官John Wobensmith該公司表示，散一季度的表現(xiàn)是10年來最好的。未來，公司計劃購買新船，以提高船隊的運輸能力。我們有信心獲得利潤，對散貨航運的市場前景相當樂觀。