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目前，集裝箱航運(yùn)需求過(guò)強(qiáng)，運(yùn)輸能力供應(yīng)短缺，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)輸貨物?，F(xiàn)在，許多人決定改裝散裝船，這使得原本受益于原材料運(yùn)輸需求升溫的散裝船市場(chǎng)面臨著十多年來(lái)首次見(jiàn)到的最佳新年盛況。

有報(bào)道稱(chēng)，集裝箱船市場(chǎng)的效應(yīng)主要從一個(gè)航運(yùn)業(yè)溢出到另一個(gè)航運(yùn)業(yè)，即貨船轉(zhuǎn)換貨物的類(lèi)型、貨物更換貨船的類(lèi)型，以及亞洲最重要的造船廠(chǎng)已經(jīng)滿(mǎn)了訂單（最極端的例子是2003~2008當(dāng)時(shí)，由于中國(guó)，對(duì)集裝箱船、散裝船、油輪和液化天然氣船的需求同時(shí)激增。每艘船都在競(jìng)爭(zhēng)造船槽，從而增加造船成本）。報(bào)告稱(chēng)，市場(chǎng)上有第二和第三種溢出。

散貨船船東Eagle Bulk Shipping首席執(zhí)行官Gary Vogel 5月7日，他說(shuō):集裝箱船運(yùn)輸?shù)呢浳铿F(xiàn)在已經(jīng)溢出，開(kāi)始流向超輕型散貨船(Supramax)。例如，我們最近運(yùn)輸了從中國(guó)到危地馬拉的散裝水泥和從秘魯和智利運(yùn)輸?shù)纳⒀b肥料。這些跨太平洋運(yùn)輸?shù)臉I(yè)務(wù)最初是由集裝箱船運(yùn)輸?shù)?，但現(xiàn)在由于集裝箱船和箱子很難找到，它們被轉(zhuǎn)移到散裝船上(backhaul)運(yùn)輸時(shí)間?；爻虝r(shí)運(yùn)輸?shù)呢浳镌蕉?，?lái)回運(yùn)輸?shù)睦寐示驮礁摺?/p>

Gary Vogel當(dāng)談到集裝箱船訂單溢出時(shí)，人們認(rèn)為只要集裝箱船市場(chǎng)繼續(xù)不平衡，情況就會(huì)繼續(xù)下去，但不確定能持續(xù)多久。

另一方面，比利時(shí)油輪船東 Euronav首席執(zhí)行官Hugo De Stoop集裝箱船上周透露，LNG造船訂單影響了油輪訂單的生產(chǎn)能力。散貨船船東Safe Bulkers首席執(zhí)行官Loukas Bomparis還表示，大多數(shù)造船廠(chǎng)產(chǎn)能稀缺，造船槽被集裝箱船等其他類(lèi)型的船只占據(jù)。

Eagle Bulk Shipping首席執(zhí)行官Gary? Vogel直指造船費(fèi)用明顯增加，Ultramax目前型船的成本是2700萬(wàn)~2,900最早要等到2023年年中才能交船。

5月7日，美國(guó)干散貨市場(chǎng)航運(yùn)類(lèi)股全面跳高。Diana Shipping勁揚(yáng)6.99%、收3.98美元；年初迄今大漲106.22%。Eagle Bulk Shipping大漲8.28%、收48.492017年1月26日以來(lái)，美元收盤(pán)新高；今年年初155.21%。Star Bulk Carriers大漲9.76%、收22.502015年2月27日以來(lái)，美元收盤(pán)新高；年初也大幅上漲154.81%。