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5月8日，印度疫情持續(xù)惡化，單日確診人數(shù)409300例，連續(xù)4天超過(guò)40萬(wàn)，日死亡人數(shù)也超過(guò)4000人。

自4月份以來(lái)，印度疫情出現(xiàn)了第二輪爆發(fā)期，引起了全世界的關(guān)注。雖然截至4月底，對(duì)航運(yùn)業(yè)仍沒(méi)有明顯影響，但延遲改善的疫情對(duì)航運(yùn)業(yè)的負(fù)面影響逐漸明顯。

這一點(diǎn)首先體現(xiàn)在海員問(wèn)題上。

印度是世界計(jì)中，印度是世界第三大國(guó)際海員國(guó)，緊隨中國(guó)和菲律賓，尤其是近年來(lái)。BIMCO和ICS在2015年統(tǒng)計(jì)的164.752019年印度海員人數(shù)達(dá)到23萬(wàn)以上，占國(guó)際海員總數(shù)的近15%。

然而，疫情的影響改變了這種模式。首先，船員被派往最大的國(guó)家菲律賓。2020年，受疫情影響，海員換班難度突出，菲律賓海員被派往極大下滑。菲律賓海外就業(yè)管理局(POEA)數(shù)據(jù)顯示，2020年菲律賓海員總派遣人數(shù)為217、241人，較2019年518、519人次下降58.1%。

菲律賓海員地位的下降是多種因素的結(jié)果。一方面，菲律賓過(guò)度保護(hù)外籍勞工，索賠文化實(shí)際上增加了菲律賓海員的成本；另一方面，菲律賓長(zhǎng)期失控，對(duì)船員換班有嚴(yán)格要求，不再適合成為船員換班的場(chǎng)所和來(lái)源。

而菲律賓海員的缺口在2020年很大程度上被印度海員和東歐海員（以烏克蘭和俄羅斯海員為主）所彌補(bǔ)。雖官方的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)還未更新，但在市場(chǎng)的角度觀察，去年整體印度外派海員人數(shù)并未遭受明顯影響，甚至比例上能繼續(xù)有所提升。

然而，隨著印度疫情的復(fù)發(fā)，國(guó)際海員市場(chǎng)對(duì)印度船員的印象一落千丈。許多船員事故都有印度海員的影子，比如去年的鉆石公主號(hào)郵輪集體感染和今年的長(zhǎng)賜蘇伊士運(yùn)河堵船。雖然事故本身是無(wú)辜的，但卻成了對(duì)印度海員不滿的集中宣泄。

此外，新冠肺炎檢測(cè)呈陽(yáng)性，甚至在船員因疫情死亡的情況下，逐漸摧毀了國(guó)際海員市場(chǎng)對(duì)印度海員的信心。

最重要的是許多國(guó)家對(duì)印度船員的旅行禁令，這嚴(yán)重打擊了印度船員的更換。新加坡禁止最近前往印度的海員在新加坡港口換班，阿聯(lián)酋的富查伊拉港也宣布禁止來(lái)自印度的船只在當(dāng)?shù)負(fù)Q班。作為國(guó)際航運(yùn)的重要樞紐，新加坡和富查伊拉無(wú)疑會(huì)吸引世界各地港口的效仿。

例如，舟山政府最近宣布的嚴(yán)格禁令：舟山政府宣布，從現(xiàn)在起，當(dāng)局將不接受和批準(zhǔn)2021年3月28日以后要求下列國(guó)家或印度船員加入的船舶?？?進(jìn)入堆場(chǎng)的申請(qǐng)：*伊朗，印度，阿根廷，巴基斯坦，孟加拉國(guó)*菲律賓、土耳其、巴西。2021年5月28日以后，當(dāng)局將審查上述規(guī)定。

1.暫停船舶?？炕驌Q班船員通過(guò)印度和孟加拉國(guó)的船舶維修訂單。

2.在所有國(guó)家和地區(qū)暫停審批后三個(gè)月內(nèi)，印度和孟加拉國(guó)的船員更換訂單。

3.2021年3月28日以后，船舶?？炕驌Q班的船員通過(guò)阿根廷、巴基斯坦、伊朗、菲律賓、土耳其、巴西的船舶維修訂單將在6月28日評(píng)估后進(jìn)行調(diào)整。

4.符合上述條件之一的修理訂單，經(jīng)批準(zhǔn)但尚未入境的修理訂單，將在6月28日評(píng)估調(diào)整政策后自動(dòng)失效。

5.上述情形以外的其他船舶審批要求:

(1)如果上一次換班船員能夠提供中國(guó)駐外大使館指定或認(rèn)可的核酸檢測(cè)機(jī)構(gòu)的核酸檢測(cè)陰性證明，海外換班時(shí)間必須滿14天；如果不能提供核酸檢測(cè)陰性證明，海外換班時(shí)間必須滿28天。

(2)最近一次換班的船員是中國(guó)船員，已經(jīng)接種了新冠肺炎疫苗，就像船員都是中國(guó)人一樣，在國(guó)外換班(以上8個(gè)國(guó)家除外)不受時(shí)間限制；如果船上有其他國(guó)籍船員，在國(guó)外換班需要14天。

中國(guó)船員的機(jī)會(huì)來(lái)了嗎？

在印度和菲律賓海員數(shù)量下降的情況下，國(guó)際海員市場(chǎng)只剩下中國(guó)和東歐海員的選擇。雖然東歐船員也有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，但他們的數(shù)量根本無(wú)法彌補(bǔ)空缺。中國(guó)是世界上最大的海員國(guó)，2019年有377、016 活躍海員，但大多數(shù)海員仍為沿海航線或當(dāng)?shù)卮肮痉?wù)。

目前，中國(guó)在應(yīng)對(duì)疫情方面的突出表現(xiàn)仍受到西方政治層面的質(zhì)疑，但在經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上得到了國(guó)際參與者的認(rèn)可和信任。中國(guó)強(qiáng)大的疫情防控能力和疫苗接種能力為中國(guó)船員在國(guó)際船員市場(chǎng)上增加了安全可靠性buff光環(huán)。

自2020年第四季度以來(lái)，隨著航運(yùn)市場(chǎng)的普及，造船業(yè)訂單也迎來(lái)了飛躍式發(fā)展。預(yù)計(jì)到2023年左右，大量船舶運(yùn)輸能力將涌入市場(chǎng)。每個(gè)運(yùn)輸能力數(shù)據(jù)的背后都有一艘鋼鐵船，每艘船的背后都需要強(qiáng)大的海員支持。據(jù)了解，新船東屆時(shí)將不得不使用中國(guó)船員，對(duì)中國(guó)船員預(yù)訂的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)展開(kāi)。

此外，一系列規(guī)則和禁令的制定使中國(guó)港口成為船員更換的首選，這也給中國(guó)船員的更換帶來(lái)了獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。隨著中國(guó)逐漸認(rèn)識(shí)到海員作為關(guān)鍵工人的地位，以及中國(guó)國(guó)內(nèi)疫苗接種的穩(wěn)步發(fā)展，接種疫苗的中國(guó)船員在國(guó)際海員市場(chǎng)越來(lái)越受歡迎，其次是工資的提高。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)(上海)國(guó)際船員工資指數(shù)，自去年疫情爆發(fā)以來(lái)，船員工資略有提高。當(dāng)然，去年這波突然增長(zhǎng)可能主要與三副三管的短缺有關(guān)。相信去年船東對(duì)招不到三副三管的苦惱還是印象深刻的。這早就體現(xiàn)在長(zhǎng)期勞動(dòng)力供需數(shù)據(jù)上。

雖然指數(shù)有所提高，但與疫情爆發(fā)以來(lái)船員經(jīng)歷的困難并不成正比。中國(guó)船員不應(yīng)該享受更高的待遇嗎？此時(shí)此刻，安全海員的短缺使國(guó)際海員市場(chǎng)逐漸認(rèn)識(shí)到中國(guó)船員的價(jià)值，這不能簡(jiǎn)單地說(shuō)是中國(guó)船員的機(jī)會(huì)，而是中國(guó)船員在國(guó)際航運(yùn)體系中的責(zé)任。責(zé)任意味著付出，付出永遠(yuǎn)不能不求回報(bào)。中國(guó)船員應(yīng)該得到更高的待遇。

國(guó)外船舶管理公司高管和船員服務(wù)公司負(fù)責(zé)人表示，船員換班危機(jī)遠(yuǎn)未結(jié)束，2021年肯定會(huì)比去年更糟。中國(guó)和中國(guó)船員最終會(huì)讓他們意識(shí)到誰(shuí)是最可靠的。