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牛年伊始，散運市場一改往年頹勢，淡季超旺，BDI指數(shù)一周飆漲35%。隨著好望角型散貨船運價穩(wěn)健回升，按照目前漲勢BDI指數(shù)有望挑戰(zhàn)去年10月創(chuàng)下的2000點高位。

2月17日，波羅的海干散貨運價指數(shù)（BDI）增至1756點，單日暴漲17.46%，連續(xù)2日大漲，近一周漲幅35%，創(chuàng)下3周來新高，相比去年同日僅434點上漲了四倍以上。波羅的海好望角型散貨船運價指數(shù)（BCI）報收1912點，近一周漲幅47.5%。波羅的海巴拿馬型散貨船運價指數(shù)（BPI）達到2518點，近一周漲幅達40%。

第一季度原本是散運市場傳統(tǒng)淡季，但今年新冠疫苗問世后全球經(jīng)濟預(yù)計好于去年，補貨行情浮現(xiàn)，大宗物資需求拉高，貿(mào)易商加緊補充庫存。雖然春節(jié)期間中國市場處于暫停狀態(tài)，但南美運往非洲和歐洲的谷物需求高漲，各船型散貨船運價均有不同程度的提高。

其中，大西洋地區(qū)的谷物運輸需求推升巴拿馬型散貨船運價一路走高，2月17日現(xiàn)貨市場平均日租金達到22695美元，已經(jīng)是成本價1萬美元的2倍以上，也創(chuàng)下2010年以來新高。

同樣適合運輸谷物的超靈便型和靈便型散貨船運價也遠高于成本價。目前超靈便型散貨船日租金達1.47萬美元，較成本價高出5500美元；靈便型散貨船日租金約為1.44萬美元，繳成本價高出5500美元。

春節(jié)期間因交易清淡而走低的好望角型散貨船，現(xiàn)貨市場運價也明顯走高，期貨漲幅更大，2月16日好望角型散貨船3月期貨單日上漲4550美元，達到16500美元，比成本價高出1500美元。

分析師認(rèn)為，在中國大量采購鐵礦砂和谷物的刺激下，干散貨航運市場升溫，今年巴西鐵礦砂供貨秩序有望回歸常態(tài)，發(fā)貨量將超過去年。

業(yè)界普遍看好今年散運市場發(fā)展前景。據(jù)克拉克森預(yù)計，今年鐵礦砂運輸需求將增長2.4%，煤炭運輸需求也將由去年下滑10.4%轉(zhuǎn)為增長4.6%，全年散運需求漲幅為4%，而供給面扣除拆船后船隊運力增長3%。

船舶經(jīng)紀(jì)公司Simpson Spence Young（SSY）指出，美國農(nóng)業(yè)部上修預(yù)測，2020年10月至2021年9月中國玉米進口量將創(chuàng)下約2400萬噸的新紀(jì)錄，比前12個月多出1640萬噸，這將進一步支撐對中型散貨船的需求。

SSY研究主管Langston表示:“美國和巴西的長途玉米發(fā)貨量都有增加，這將主要對包括ultramax型至kamsarmax型干散貨船產(chǎn)生利好，更長的運輸距離意味著需要對運力需求的相對增長，進而給今年的干散貨航運市場整體帶來利好?！?

與此同時，大宗貨物價格高漲和港口擁堵也有助于推升運價。巴西和阿根廷已經(jīng)開始出現(xiàn)陸運延誤和交通擁擠，南美東海岸目前約有103艘巴拿馬型散貨船等待裝載，而去年同期僅有66艘。

另外，中國谷物需求快速增長也將推動散貨船運價高升，業(yè)界最看好的巴拿馬型散貨船中裝載量最高的8.2至8.4萬噸節(jié)能Kamsarmax型散貨船。

SSY research稱，美國農(nóng)業(yè)部公布的美國玉米出口銷售數(shù)據(jù)表明，第二季度玉米出口將“非常強勁”，而值得注意的是第二季度可能正好是巴西大豆出口的季節(jié)。這意味著如果以中國2020年的進口量為依據(jù)的話，大豆貿(mào)易應(yīng)該會導(dǎo)致今年對中型干散貨船的強勁需求。

根據(jù)Clarksons Research數(shù)據(jù)，中國2020年的大豆進口同比增長了14%，首次達到1.03億噸，其中大部分來自美國和巴西。

美國農(nóng)業(yè)部預(yù)測，中國大豆進口量在2021年也將達到1億噸。而克拉克森研究預(yù)計這一數(shù)字將達到1.043億噸，意味著每年增長4%。

SSY分析師預(yù)計，更高的預(yù)期將進一步支持2021年對中型散裝貨物的需求。因為中國對糧食的胃口越來越大。