歐洲港口擁堵優(yōu)于預(yù)期
蘇伊士運(yùn)河堵船后，歐洲港口的實(shí)際擁堵并沒有預(yù)期的那么嚴(yán)重。
近日，Container xChange首席執(zhí)行官Johannes Schlingmeier表示，今年以來，歐洲各大集裝箱碼頭一直在想辦法緩解擁堵狀況，因?yàn)轭A(yù)計(jì)在2021年的大部分時(shí)間里， 。蘇伊士運(yùn)河的堵塞只會(huì)加劇歐洲樞紐港口的擁堵。
Container xChange報(bào)告稱，自3月份以來，歐洲所有主要集裝箱樞紐港口都面臨著吞吐量增加的問題，其中大部分是進(jìn)口箱。其中，20英尺集裝箱增長(zhǎng)最為明顯，鹿特丹港每周增長(zhǎng)3.8安特衛(wèi)普港增長(zhǎng)%3.5%，漢堡港增長(zhǎng)2.2%。這三個(gè)港口的進(jìn)口集裝箱量都很大。
Container xChange的 （CAx）這期間顯著上升 ，該指數(shù)高于0.5說明進(jìn)入港口的集裝箱比離開港口的集裝箱多。漢堡港自2021年第9周起CAx一直高于0.8，第17周CAx達(dá)0.93，而第1周僅為0.48。鹿特丹港的CAx從第一周開始，2021年也穩(wěn)步上升0.65到第9周的0.74，再到第17周的0.83。年初安特衛(wèi)普港CAx為0.38，第9周為0.78，第17周達(dá)0.9。
Schlingmeier據(jù)業(yè)主介紹，由于運(yùn)營(yíng)商優(yōu)先考慮盡快將空箱運(yùn)回中國(guó)，因此向歐洲承運(yùn)人預(yù)訂出口集裝箱設(shè)備越來越困難。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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