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近日，美國農(nóng)業(yè)部(USDA)上調(diào)2021年中國玉米進口預(yù)期。

航運經(jīng)紀公司SSY分析師預(yù)計，更高的預(yù)期將進一步支持2021年對中型散裝貨物的需求，特別是在第二季度，因為中國對糧食的胃口越來越大。

SSY研究主管德里克?蘭斯頓(Derek Langston)表示，今年對華谷物貿(mào)易增長將加速，尤其是玉米貿(mào)易。

他說明到:“盡管預(yù)計今年中國進口的大豆、小麥和大麥都將增加，但預(yù)期增長的重頭戲?qū)⑹怯衩?。美國農(nóng)業(yè)部本月再次上調(diào)了650萬噸的玉米出口量，要知道此前美國農(nóng)業(yè)部已經(jīng)進行過一系列的上調(diào)?！?

美國農(nóng)業(yè)部目前預(yù)測，2020年10月至2021年9月期間，中國玉米進口量將創(chuàng)下約2400萬噸的新紀錄，比此前12個月同期增加1640萬噸。該機構(gòu)是在美國、巴西和烏克蘭出口大幅上升的背景下做出上述修正的。

Langston表示:“先是從美國，然后是巴西的長途玉米發(fā)貨量都有增加，這將主要對包括ultramax型至kamsarmax型干散貨船舶產(chǎn)生利好，更長的運輸距離意味著需要對運力需求的相對增長，進而給今年的干散貨航運市場整體帶來利好。”

此外，Langston還認為，大宗商品的價格和港口擁堵的情況也將在今年的干散貨航運市場中扮演關(guān)鍵角色。

他表示:“由于國際大豆和玉米價格處于多年來的高位，貿(mào)易量會因此受到影響?！?

此外，“最近有報道稱，在巴西一個轉(zhuǎn)運中心附近，運輸大豆的卡車排成長龍，突顯出國內(nèi)內(nèi)河港口和海港擁堵的潛在影響。”

阿根廷和巴西兩國都有這方面的問題。

今年的暴雨導(dǎo)致巴西大豆作物的收獲和運輸都出現(xiàn)推遲，但美國農(nóng)業(yè)部表示，與該國北部港口的高速公路連接得到改善，應(yīng)該有助于減少潛在的中斷。

2月11日，SSY在其月度研究報告中指出，阿根廷布宜諾斯艾利斯省的工業(yè)卡車司機剛剛結(jié)束了為期20天的罷工，這可能會使谷物運輸?shù)靡曰謴?fù)。

該船經(jīng)紀公司表示，由于收成好轉(zhuǎn)，全球其它地區(qū)也出現(xiàn)了對干散貨船舶需求。比如，SSY報告指出:“在經(jīng)歷了兩年的干旱之后，澳大利亞東海岸的糧食運輸?shù)靡詮?fù)蘇，支撐了對帶吊船舶的需求?！?

大豆+玉米，今年二季度或?qū)⒂瓉砘馃嵬?

SSY research稱，美國農(nóng)業(yè)部公布的美國玉米出口銷售數(shù)據(jù)表明，第二季度玉米出口將“非常強勁”，而值得注意的是第二季度可能正好是巴西大豆出口的季節(jié)。

這意味著如果以中國2020年的進口量為依據(jù)的話，大豆貿(mào)易應(yīng)該會導(dǎo)致今年對中型干散貨船舶的強勁需求。

根據(jù)Clarksons Research的數(shù)據(jù)，中國2020年的大豆進口同比增長了14%，首次達到1.03億噸，其中大部分來自美國和巴西。

在中國對這種大宗商品的需求反彈之前，中國對美國大豆的需求曾出現(xiàn)兩年的下降。在此期間，中國對美國大豆征收的關(guān)稅以及中國爆發(fā)的非洲豬瘟病毒抑制了進口需求。美國農(nóng)業(yè)部預(yù)測，中國大豆進口量在2021年也將達到1億噸。而克拉克森研究預(yù)計這一數(shù)字將達到1.043億噸，意味著每年增長4%。

克拉克森公司的數(shù)據(jù)還顯示，2020年，中國通過海運進口的粗糧——玉米、大麥、高粱、燕麥和黑麥——增加了一倍多，達到2.4億噸，而小麥進口增長超過150%，達到800萬噸。

這幫助全球海運谷物貿(mào)易得以在2020年實現(xiàn)6年來最快的速度增長?？死松镜臄?shù)據(jù)顯示，去年的貿(mào)易總額增長了6%，達到5.08億噸。

克拉克森說，中國以外的許多亞洲、非洲和中東國家去年增加了糧食進口。

該船經(jīng)紀公司在1月發(fā)布的最新《干散貨物貿(mào)易展望》(Dry Bulk Trade Outlook)報告中表示，這反映了“主要出口國的堅實收成，也反映了許多國家政府在Covid-19大流行引發(fā)對食品供應(yīng)鏈的擔憂后，為加強戰(zhàn)略儲備所做的努力”。