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2020年下半年以來，集裝箱即期運費大幅上漲。連續(xù)幾個月的創(chuàng)紀錄上漲的運費還意味著，馬士基等集裝箱航運公司在目前正在進行的合同談判中占據(jù)著最佳位置。

這還意味著，與客戶簽訂的長期合同將大幅增加，這可能會延長航運公司景氣運營時間，即使即期運價在未來出現(xiàn)下跌。

世界最大集裝箱航運公司近日就透露，到目前為止，馬士基已經(jīng)就其40%的合同組合進行了重新談判。該公司首席執(zhí)行官施索仁S?ren Skou在公司年度報告發(fā)布后的新聞發(fā)布會上表示，公司“大幅提高了運價”。

幾天前，世界最大集裝箱航運公司發(fā)布2020年全年財報，數(shù)據(jù)顯示，2020年，息稅折舊及攤銷前凈利潤（Underlying EBITDA）增長44%至82億美元，營收與2019年全年營收389億美元相比實現(xiàn)增長，至397億美元。

施索仁表示，“毫無疑問，合同價正在上升，而且是大幅上升。但目前很難從整體上作出評論?？偟膩碚f，我可以說亞洲出發(fā)航線的合同價格正在大幅上漲。從歐洲到美國等地，實際上并沒有明顯的增長。有一些增加，但稍顯并沒有那么特別?！?

貨代公司DSV Panalpina也注意到了合同運價的上升。該公司首席財務官Jens Lund 表示，我們當然看到了目前的市場波動，這樣的波動幅度是前所未見的，但目前這個運費水平幾乎可以毀掉小公司，因為他們無法支付瘋狂的運輸成本。

這家貨代公司還抱怨到，目前存在的一個重大挑戰(zhàn)是，盡管運價出現(xiàn)上漲，但服務并沒有改善——恰恰相反，由于供應鏈瓶頸的存在和集裝箱短缺造成的擁堵，使航運公司更難以準時到達。

Lund表示，目前的情況是，供應鏈嚴重擁堵的情況下，我們不知道貨物什么時候能夠被送達，船舶準班率已經(jīng)降到歷史最低點。這意味著，運費在漲到4倍到五倍的同時，還只能得到更為糟糕的運輸服務。

然而，Jens Lund同時也表示不認為集裝箱運輸公司應該對目前的情況直接負責。

Lund表示，“我不認為航運公司存在主觀惡意，因為目前的情況已經(jīng)失控了，我認為他們（集運公司）是想遵守我們與他們達成的所有協(xié)議的。這也不符合航運公司的利益。我們和大部分的航運公司都有很好的合作，他們想幫助解決這個問題?！?

馬士基首席執(zhí)行官施索仁S?ren Skou并沒有透露目前合同運價平均增幅的具體數(shù)字，但一家全球最大航運公司的前物流主管最近對當前市場過熱的情況下最有可能出現(xiàn)的情況做出了預測。

1月初，Sea Intelligence咨詢服務副總裁的Bj?rn Vang Jensen預測，合同運價可能會上漲50%以上。

“當然，這取決于個人客戶的選擇和愿望。但我認為應該在這個范圍內(nèi)?！盉j?rn Vang Jensen表示。

目前集運公司談判立場是基于當前即期運價以及市場對未來幾個月預期運價。

雖然某些航線運價在中國農(nóng)歷新年期間略有所下降，但到目前為止，還沒有任何跡象表明，現(xiàn)貨集裝箱運價正真正開始偏離近幾個月的水平。