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集裝箱容量過剩4年，現(xiàn)狀逆轉(zhuǎn)，班輪公司對是否需要增加訂單存在需要增加訂單存在分歧。數(shù)據(jù)顯示，未來幾年集裝箱市場需求的增長可能會超過現(xiàn)有容量，但最近的超大型船舶訂單容量過剩的討論。

IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，2021年集裝箱海運量將增加7.5%，投資容量將增加3.5%，這是自2017年年中以來，需求增長首次超過運輸能力增長。未來兩年，供需關(guān)系將趨于更加平衡，預(yù)計2022年運輸能力將增長3.2%，需求增長放緩至4.9%3.1運力增加%2.1%。根據(jù)IHS Markit目前300萬的數(shù)據(jù)TEU新船的訂單量占全球現(xiàn)有船隊的比例12.8%，雖然高于2020年的10.7占%，但仍處于歷史低位。2007年，集裝箱新船訂單占船隊的54%。

目前，集裝箱閑置容量僅占船隊的1%，一年前為10%。為了滿足東西干線持續(xù)強勁的需求，全球船隊的容量得到了充分利用，班輪公司甚至啟動了舊船。IHS Markit數(shù)據(jù)顯示，今年迄今為止，只有7900TEU過去10年平均每年拆解量為30萬TEU,2020年拆解了19.4萬TEU。

Rolf Habben Jansen預(yù)計未來兩年船舶拆解量將增加，2022年船舶交付率將處于歷史最低水平，因此沒有運輸能力過剩的問題。事實上，Rolf Habben Jansen建議班輪公司訂購更多的船只，以滿足貨運需求和船隊更新。集運市場需要增加14%-17目前的訂單僅占現(xiàn)有船隊的11%左右。

Eli Glickman還指出，訂單占船隊的比例較低，對中期運輸能力供應(yīng)不足表示擔(dān)憂。以星航運最近與塞斯潘達(dá)成協(xié)議，將租賃10艘船1.5萬TEU型船。

大多數(shù)分析師認(rèn)為，班輪公司需要購買新船，用更大、更省油的新船代替舊船。然而，隨著新船訂單的不斷涌入，業(yè)界對新一輪運輸能力是否會過剩存在爭議。經(jīng)過多年的船隊擴張約束，赫伯羅特終于在2020年12月訂購了6艘船23500TEU液化天然氣動力船將于2023年4-11逐月交付；THE Alliance成員 ONE該公司去年訂購了6艘24000TEU船計劃在2023 - 2024年交付；東方海外訂購的5艘23000 TEU型船將于2023年交付。Alphaliner除超大型船舶訂單外，1.2萬至1.6萬TEU新巴拿馬訂單數(shù)量也在大幅增加。

IHS Markit海運與貿(mào)易研究分析部副總經(jīng)理Rahul Kapoor在過去的兩年里，訂單比例過低，現(xiàn)在正?；?。目前還沒有投機跡象，這將有助于平衡供需關(guān)系。

Sea-Intelligence Maritime Analysis首席執(zhí)行官Alan Murphy總的來說，班輪公司的訂單量仍然非常有限，預(yù)計這種情況將繼續(xù)下去。

BIMCO首席航運分析師Peter Sand認(rèn)為沒有必要增加船隊的運力，目前的強勁需求是由許多相關(guān)和罕見的黑天鵝事件引起的。BIMCO預(yù)計2021年船隊名義增長率將達(dá)到3%左右，2022年將接近這一水平。在我看來，這并不意味著迫切需要增加運輸能力，新訂單可能會用于船隊的更新。

德路里集裝箱研究高級經(jīng)理Simon Heaney表示，“在正常情況下，市場仍會供過于求，但目前看來并非如此，這是因為港口裝卸率的大幅下降削減了船隊的有效運力?！钡侣防镱A(yù)計，到2022年貨運需求將超過運力供應(yīng)。

由于2023年初大部分超大型船舶訂單將投入運營，船舶租賃數(shù)量大幅增加，業(yè)內(nèi)不少人擔(dān)心運力過剩。Heaney這在很大程度上取決于當(dāng)前的需求狀況。船東可以通過拆卸和停止來緩解這種情況，但新訂單的數(shù)量表明，整個行業(yè)并沒有發(fā)生重大變化。此外，由于新燃料的研究仍處于早期階段，船東擴大容量的沖動也將受到抑制。馬士基航運物流首席執(zhí)行官Vincent Clerc認(rèn)為新冠肺炎疫情造成的運力緊張并沒有促使公司重新考慮訂造新船，因為環(huán)保法規(guī)使承運人在長期資產(chǎn)投資中更加謹(jǐn)慎。