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4月20日，世界上最大的集裝箱運輸公司——AP Moller? Maersk該公司已停止購買不能完全消除碳排放的集裝箱船。

“展望未來，我們將只訂購具有零碳排放能力的船舶，”該公司新加坡分公司董事總經(jīng)理雷內(nèi)·皮爾·4月20日，新加坡Marine Money會議期間說。

這意味著這些新船的發(fā)動機將具有雙燃料驅(qū)動能力，并且在零碳排放燃料不可用時可以使用燃油，但這僅是最后的選擇。

只有在沒有零碳燃料的情況下(在新船中)燃料才是備用燃料。佩德森說。

他說，馬士基已經(jīng)停止訂購非零排放船舶，不包括已經(jīng)訂購的船舶。但他補充說，該公司的訂單在船隊總規(guī)模中所占比例很小。

他說，馬士基專注于創(chuàng)新的供應(yīng)鏈解決方案，將內(nèi)陸服務(wù)、物流和海洋運輸?shù)拿撎冀Y(jié)合起來。

佩德森說:在這種情況下，我們可以識別技術(shù)，但支持技術(shù)的基礎(chǔ)設(shè)施是一個挑戰(zhàn)。

他的評論意義重大，因為公司擁有約700艘集裝箱船，包括自有和運營，每年消耗約1000萬噸燃料，潛在碳排放約3000萬噸。

佩德森說，船舶發(fā)動機的內(nèi)容和設(shè)計是一個巨大的挑戰(zhàn)，成本效益的解決方案將是滿足這一需求的關(guān)鍵。

目前，雙燃料發(fā)動機的新船訂單是海運行業(yè)的非常大的參與者，但為了成功脫碳，中型船東應(yīng)該被控制，因為他們控制著世界三分之一的商業(yè)船隊。佩德森認(rèn)為。

幾個月前，馬士基訂購了一艘2000 TEU集裝箱船，零碳排放能力，燃料，并將于2023年投入運營。

這絕不是一個簡單的解決方案，而是一個開始。佩德森說。

在選擇甲醇技術(shù)之前，我們對其進(jìn)行了測試，每種技術(shù)都有其優(yōu)缺點，并將在未來十年測試許多技術(shù)。

這不僅僅是購買替代燃料和替代傳統(tǒng)化石燃料的簡單方法，還需要適當(dāng)?shù)臏y試，因為它們將在未來50-60這一年一直在用。他補充說。

為了實現(xiàn)本世紀(jì)中葉成為零碳排放公司的目標(biāo)，與2008年的基準(zhǔn)相比，馬士基已經(jīng)減少了排放量46％。