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蘇伊士運河堵塞帶來的連鎖反應(yīng)可能會持續(xù)到6月。

據(jù)一名承運人表示，歐洲的集裝箱樞紐港曾利用船只延誤抵達多出來的一周時間準備其陸上設(shè)施，以應(yīng)對集裝箱的集中到港，但上述應(yīng)對似乎并未奏效。

集裝箱船公司在任何可能的地方卸下從亞洲進口的貨物，以便船只能盡快從北歐回到亞洲。在亞洲，幾周后的高價艙已經(jīng)售罄。

在目前的情況下，承運人將通知進口商 ，也就是說，他們延遲的貨物已經(jīng)卸下，但也會告訴他們 貨物卸載在其他港口，更糟糕的是，承運人無法確認貨物何時轉(zhuǎn)運。

一家航運公司的消息人士告訴我Loadstar，這些貨物目前正面臨著風(fēng)暴。

他說：我們沒有時間或任何備用能力來運輸貨物，市場上沒有空閑船只，我們的支線運營商也滿載。

與此同時，支線運營商的相關(guān)人士告訴我們Loadstar:他說：我們正在與已經(jīng)推遲的周轉(zhuǎn)時間作斗爭，目前已經(jīng)遠遠超過了一致性，這是一場災(zāi)難。

自去年11月以來，支線船公司對鹿特丹港的轉(zhuǎn)運收取了擁堵附加費，但該公司聲稱承運人不接受附加費。

他說:現(xiàn)在和他們談是沒有意義的，因為他們不會接受額外的費用，但如果情況不能迅速改善，我們會回去找他們。

此外，集裝箱船東也在增加對支線船運營商的壓力。傳統(tǒng)上，支線船公司船舶的租賃期相對較短，以提供最大的靈活性，但船東現(xiàn)在正在確定更長的租賃期租金要高得多。

比荷盧三國樞紐港的擁堵也推遲了內(nèi)陸駁船的運營。根據(jù)運營商的說法Contargo今天鹿特丹的平均等待時間為34小時，安特衛(wèi)普的平均等待時間為41小時。

支線運營商表示:我們預(yù)計未來4-6周情況不會有所改善。該公司補充說，即使4-6周后，其資源也將面臨重大壓力。

盡管如此，航運公司在北歐采取一切必要措施，使其船舶盡快返回，因為這些港口后來變得擁擠，而不是停泊在原指定港口外的船舶。

根據(jù)seintelligence蘇伊士運河停運對亞歐貿(mào)易運力的負面影響將在中斷9周后的第22周結(jié)束。

seintelligence首席執(zhí)行官艾倫墨菲(Alan Murphy)示:本質(zhì)上，所有影響(蘇伊士運河中斷)都將在6月初前消除，這將是亞歐貿(mào)易的必然趨勢。