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根據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)和ShippingWatch世界銀行在最新報(bào)告中指出，LNG在航運(yùn)業(yè)脫碳過(guò)程中發(fā)揮的作用可能有限。2030年以后，船用燃料市場(chǎng)LNG需求將迅速下降。

世界銀行在其報(bào)告中表示，長(zhǎng)期大規(guī)模使用LNG與IMO溫室氣體控制策略不一致。該戰(zhàn)略的目標(biāo)是到2050年至少減少航運(yùn)業(yè)溫室氣體排放的50%。

該行還警告成員國(guó)，不要對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施和相關(guān)政策進(jìn)行新的投資，以支持它LNG燃料用于國(guó)際海運(yùn)。

在這個(gè)題目中《LNG世界銀行在向低碳和零碳航運(yùn)轉(zhuǎn)型的報(bào)告中強(qiáng)調(diào)，有些人會(huì)LNG由于傳統(tǒng)燃料和零排放燃料的過(guò)渡性能源被視為L(zhǎng)NG但實(shí)際上，可以減少二氧化碳排放，LNG燃料可能會(huì)導(dǎo)致甲烷排放增加。

顯然，世界銀行的報(bào)告主張與殼牌、道達(dá)爾等能源巨頭、達(dá)飛集團(tuán)、赫伯羅特等航運(yùn)巨頭合作LNG燃料的巨額投資形成了鮮明的對(duì)立。

值得注意的是，在世界銀行看來(lái)，LNG短期前景也不好。一方面，LNG它是一種只能減少五分之一二氧化碳排放的化石燃料，另一方面，燃燒LNG甲烷將排放到空氣中。

從20年的時(shí)間維度來(lái)看，甲烷引起的全球升溫是二氧化碳的86倍，100年的時(shí)間是36倍。

IMO第四項(xiàng)溫室氣體研究表明，雖然航運(yùn)業(yè)的溫室氣體排放主要是由于二氧化碳，但隨著LNG使用量增加28%-302012年至2018年，甲烷排放量增加了150%以上。

Binyam Reja到2030年，零碳燃料必須占船舶燃料組合的5%以上，以確保航運(yùn)業(yè)達(dá)到IMO溫室氣體戰(zhàn)略和巴黎協(xié)議的最初目標(biāo)。

世界銀行認(rèn)為，氨和氫是最有前途的零碳燃料。該行發(fā)布的另一份報(bào)告強(qiáng)調(diào)了這兩種燃料相對(duì)于生物燃料和合成碳基燃料的潛力和好處。

世界銀行呼吁界銀行呼吁政策制定者制定強(qiáng)有力的政策LNG船舶上的供應(yīng)鏈和甲烷排放。

該行指出，無(wú)論如何，LNG是否會(huì)成為重要的船用燃料將非常重要。

同時(shí)，政策制定者還應(yīng)重點(diǎn)加快零碳燃料的研究、開(kāi)發(fā)和部署。