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Zim它在亞洲和北美之間的快速航線足跡正在擴大。

據(jù)悉，該航運公司計劃在本月底前推出從臺灣和中國大陸到加州的緊急跨太平洋航線服務(wù)。

部署運力約為4250 teu每周從高雄出發(fā)，通過寧波和上海到達(dá)奧克蘭和洛杉磯。

這是航運公司自去年6月開通從亞洲到洛杉磯的服務(wù)，自今年2月開通從東南亞到洛杉磯和塔科馬的航線以來，第三次開通跨太平洋緊急航線。

與此同時，其他參與者也將跨太平洋緊急服務(wù)視為一項有前途的戰(zhàn)略：去年11月底，CMA CGM從寧波、鹽田到洛杉磯杉磯的12天跨境服務(wù)，提供24小時內(nèi)保證艙位、優(yōu)先卸貨的服務(wù)。

根據(jù)一些NVO美國西海岸港口（特別是洛杉磯和長灘港）的擁堵影響了現(xiàn)有的運輸服務(wù)和運輸時間。顯然，在抵達(dá)洛杉磯之前，以星試圖避免這些問題，并在奧克蘭安排新的航線。

達(dá)飛美國公司及APL北美公司總裁Ed Aldridge我們相信，?？繆W克蘭港將有助于滿足市場需求，并在一定程度上緩解洛杉磯港和長灘港的擁堵。

這是奧克蘭今年開通的第二次亞洲直航。CMA CGM2月中旬，從上海、鹽田和高雄開始Golden Gate Bridge服務(wù)。

改變航線避免擁堵的做法也引起了越來越多的關(guān)注。許多業(yè)內(nèi)人士建議在太平洋西北地區(qū)使用更多的港口。

然而，根據(jù)最近的數(shù)據(jù)，在洛杉磯港和長灘港外等待靠泊的船只并沒有減少，而是繼續(xù)蔓延到北港，等待進入奧克蘭港的船只開始排起長隊。

行業(yè)分析機構(gòu)Sea-Intelligence的分析師表示，奧克蘭港目前很擁擠，而且船舶等待的趨勢會繼續(xù)向北蔓延。

此外，在洛杉磯/長灘的擁堵導(dǎo)致延誤和部分關(guān)聯(lián)取消后，奧克蘭的進口實現(xiàn)了強勁增長，2月份同比激增26.2％，并在下個月加速增長，最終比2020年3月增長45％。奧克蘭上個月的出口創(chuàng)下了3月份的新紀(jì)錄，增長了12％。

港口已經(jīng)準(zhǔn)備好在跨太平洋貿(mào)易中發(fā)揮更重要的作用。上個月，奧克蘭引進了三臺大型起重機，用于超大型集裝箱船。美國裝卸服務(wù)公司根據(jù)國際集裝箱碼頭經(jīng)營港口Stevedoring Services of America據(jù)說這些起重機在碼頭上方的起重高度為174英尺，可跨船甲板達(dá)225英尺。

奧克蘭認(rèn)為目前的勢頭將繼續(xù)下去。海事主管布萊恩·布蘭德斯（Bryan Brandes）他說:船運已滿，海運費很高，對空集裝箱運輸更多貨物的需求不止。我們只是認(rèn)為未來幾個月情況不會緩解。