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連續(xù)六個月下跌后，全球主要航線綜合準班率指數(shù)3月停止下跌反彈，收盤26.11%，較2月份增加5.25個百分點。

3月份，亞南航線離港收發(fā)服務準班率居首位，分別為37.47%和40.8%分別比2月份增加11.96個和13.10個百分點。

3月，亞歐航線至離港服務準班率排名第五，收發(fā)服務準班率排名第六20.77%和33.64%分別比2月份增加2.02個和11.78個百分點。受蘇伊士運河緊急堵塞影響，亞歐航線物流鏈被打亂；隨著第三輪疫情的到來，許多歐洲國家被迫重啟封鎖令，發(fā)生了鹿特丹港、漢堡港等歐洲主要港口的延誤或脫班。

3月份，亞美航線擁堵緩解，離港收發(fā)服務準班率分別為15.51%和20.61%分別比2月份增加4.08個和3.72一個百分點。馬士基和地中海航運宣布調整兩條鐘擺航線，以避免港口擁堵造成的延誤。

3月，受蘇伊士運河堵塞事件影響，歐洲-美國東部航線的準班率從2月份班率分別從2月份到第四個和第八個，分別是28.18%和23.64%。

班輪公司& 聯(lián)盟準班率

春節(jié)后，中國的市場需求已經釋放。一些航班公司調整了航線的容量供應。地中海航運公司將推出新的圣淘沙航線，以滿足東南亞和美國西海岸之間的貨運需求。由于集裝箱難以找到，一些航班公司推出了覆蓋歐洲大陸港口和內陸連接的新型多式聯(lián)運服務。

3月，全球14大班輪公司的準班率普遍上升或下降。萬海航運至離港服務的準班率憑借在南美航線上的良好表現(xiàn)，雖然已經下降，但仍排名第一34.57%；太平船務離港服務準班率為30.21%，排名從第五升到第二；赫伯羅特的收發(fā)服務準班率為38.27從2月份的第一個跌到第二個。

3月，在三大班輪聯(lián)盟中，2M聯(lián)盟到離港和收發(fā)貨服務的準班率分別略有上升23.46%和33.02%，繼續(xù)排名第一；海洋聯(lián)盟離港和收發(fā)貨服務準班率分別排名第二和第三15.8%和26.69%；THE聯(lián)盟離港服務準班率排名第三11.14%。

開齋節(jié)和復活節(jié)的到來激增了人們的購物需求，世界上許多港口都被進口貨物擠壓。3月底，受蘇伊士運河堵塞的影響，歐洲港口可能面臨嚴重擁堵。馬士基及時調整了路線，13艘船繞過了望角。

3月，新加坡港、寧波舟山港、深圳港位列班期綜合服務前三名。新加坡港綜合評價為2.19第一，班輪準班率和掛靠數(shù)分別為29.51與2月份相比，%和372次分別增加15.711個百分點和55次；寧波舟山港繼續(xù)排名第二，班輪準班率為32.96%；深圳港條新的國際航線，深圳港排名從2月份的第九位躍升到第三位，班輪準班率為28.52%。

3月，歐洲主要港口持續(xù)擁堵。雖然附屬數(shù)量增加，但準班率排名下降。其中，安特衛(wèi)普港的班輪準班率從2月份的第10位降至第11位；漢堡港的班輪準班率從2月份的第14位降至第17位，準班率和附屬數(shù)量分別為26.67與2月份相比，%和130次分別減少2.93增加22次百分點。