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3月23日，400米長的禮品號(hào)貨船在蘇伊士運(yùn)河擱淺了18300個(gè)集裝箱，造成國際供應(yīng)鏈混亂。經(jīng)過6天的成功救援，該船目前正被蘇伊士運(yùn)河管理局拘留，運(yùn)河當(dāng)局向該船的日本船東提出建議9.161億美元的賠償要求。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月13日，據(jù)埃及媒體報(bào)道，在支付9億美元賠償之前，導(dǎo)致蘇伊士運(yùn)河擁堵多日的長禮貨船被法院拘留。據(jù)路透社報(bào)道，長禮屬于日本正榮汽船有限公司。擱淺解除后，它目前停泊在運(yùn)河附近的一個(gè)湖中，蘇伊士運(yùn)河管理局（SCA）對(duì)擱淺進(jìn)行了一系列調(diào)查。4月13日上午，船東正榮汽船船隊(duì)管理部副經(jīng)理證實(shí)，蘇伊士運(yùn)河提出賠償要求，船未取得離開許可證，但副經(jīng)理未給出進(jìn)一步細(xì)節(jié)。

面對(duì)這一巨額賠償，Ever Given日本船東Shoe Kisen已宣布共同海洋損失，試圖讓業(yè)主和保險(xiǎn)公司分擔(dān)賠償。為此，船東、保險(xiǎn)公司和埃及開始了一個(gè)漫長的討論過程。但除了這三方，另一方也密切關(guān)注長期禮品的命運(yùn)，即大量的中國貨主將在巨輪上進(jìn)入漫長的等待期。中國貨物什么時(shí)候會(huì)等待？

數(shù)據(jù)顯示，共同海損是指船舶、貨物等財(cái)產(chǎn)在同一海上航行中遇到共同危險(xiǎn)時(shí)，為共同安全、有意合理采取措施直接造成的特殊犧牲和支付的特殊費(fèi)用，由受益人按比例分?jǐn)偟姆芍贫?。共同海損費(fèi)用包括救助報(bào)酬、擱淺船舶減載費(fèi)用、損壞、避難港費(fèi)用、工資等費(fèi)用、維修費(fèi)用、替代費(fèi)用、預(yù)付費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)、共同海損失利息等。

長禮號(hào)貨船上的貨主是誰？根據(jù)船舶新聞在線查詢的信息，長禮號(hào)起源于高雄港，23日通過青島、洋山、寧波港、臺(tái)北、深圳鹽田、馬來西亞丹榮帕拉帕斯港進(jìn)入蘇伊士運(yùn)河。據(jù)《深圳商業(yè)日?qǐng)?bào)》報(bào)道，長禮號(hào)配備了來自深圳鹽田港的3000多個(gè)標(biāo)準(zhǔn)容器。因此，船上的大部分貨物都是由中國公司發(fā)行的，總價(jià)值為35億美元。

那么，長禮號(hào)上的貨物要等好幾年嗎？如果你真的要等幾年，更不用說貨物了，即使是長禮號(hào)本身也不能繼續(xù)使用。據(jù)估計(jì)，貨主最終將首先支付部分押金，然后在事故責(zé)任確定后得出結(jié)論，然后支付應(yīng)該支付的款項(xiàng)，并退還應(yīng)該退還的款項(xiàng)。長禮號(hào)確實(shí)在朝著這個(gè)方向努力工作?！度A爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道稱，日本船東正榮汽車船主要求分擔(dān)一些放行費(fèi)，將首先支付給保險(xiǎn)公司，并在最終賬單確認(rèn)后分擔(dān)具體費(fèi)用。

長榮海運(yùn)還發(fā)表聲明，將繼續(xù)協(xié)助船東加快與蘇伊士運(yùn)河管理局達(dá)成和解協(xié)議，長榮海運(yùn)也在研究單獨(dú)處理船舶貨物的可行性，努力盡快將船舶貨物送達(dá)目的地。

共同海洋損害作為一種古老的海洋法律制度，是受益人為共同利益共同犧牲的損失和費(fèi)用。根據(jù)該制度，正常的共同損害分擔(dān)包括：宣布共同損害、聯(lián)系貨運(yùn)人、在交付前獲得擔(dān)保、評(píng)估分享價(jià)值、理算、與各方分享等。如果相關(guān)分銷商不合作，每個(gè)鏈接都可能有各種曲折。特別是像集裝箱船一樣，通常有很多業(yè)主，甚至需要幾年才能完成上述鏈接。

2018年發(fā)生了最后一次類似的海損宣布Maersk Honam火災(zāi)發(fā)生后。宣布共同海損后，理算人將救助保證金定為貨物價(jià)值42.5%，并將11.5%作為共損保證金——這意味著貨物價(jià)值10萬美元的托運(yùn)人需要支付總計(jì)54,000美元的保證金才能卸貨。這對(duì)于那些沒有投保的托運(yùn)人而言就非常的艱難了，因?yàn)樨浿骺梢粤糁秘浳镏钡街Ц抖ń?。而投了保的貨物的托運(yùn)人的保證金將由保險(xiǎn)公司支付。

當(dāng)然，如果業(yè)主拒絕承擔(dān)共同的海洋損壞，即使貨物到達(dá)香港，他們也不能提貨，只能放棄訂單。由于事故的最終識(shí)別通常需要幾年的程序，所以即使最終結(jié)果不需要根據(jù)共同的海洋損壞計(jì)算，客戶仍然根據(jù)計(jì)算結(jié)果支付費(fèi)用，以便通過交付過程，如最終識(shí)別不是共同的海洋損壞，可以收回。