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克拉克森研究公司非執(zhí)行總裁馬丁?史托福（Martin Stopford）博士最近表示，為了實現(xiàn)行業(yè)脫碳目標，航運業(yè)需要在未來30年投資3.4船隊更新需要萬億美元。

如此高的船舶凈投資是基于當前的船舶價格，但實際上這個數(shù)字可能會更高，因為未來更先進的船舶成本會更高。

所以問題是：如何獲得這么多資金？

史托福說: 過去20-302000年，該行業(yè)的現(xiàn)金流主要來自現(xiàn)貨市場，過去30年的平均收入為每天1.5萬美元。這意味著航運公司沒有足夠的資金來支持這些投資，與承租人的合作將成為關(guān)鍵因素。

//-更新現(xiàn)有船隊需要25年-//

史托福預(yù)計今年將交付約8000萬噸船舶，僅占全球船隊的4%，明年可能會更少。從目前的造船能力來看，僅僅更新現(xiàn)有船隊需要25年。史托福表示，造船業(yè)必須建造足夠的新船來滿足全球貿(mào)易增長的需要。

史托福還指出，現(xiàn)有船隊最大的優(yōu)勢是資產(chǎn)價格低，即使船舶交易緩慢，船東也能負擔得起。因此，報廢所有現(xiàn)有船隊是一種錯誤的方式。有幾種更新方案可供行業(yè)選擇，其中現(xiàn)有船隊的改造被認為是最可行的方案之一。

史托福強調(diào)，目前最重要的減排方法是將船速降至8節(jié)，相當于減少碳排放的60%至80%。