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集運市場的火爆也促進了干散貨市場的火爆。

總部位于香港的干散貨船司Pacific Basin Shipping對未來幾年干散貨市場寄予厚望，其首席執(zhí)行官Mats Berglund集裝箱市場過熱導致需求激增。

他在周二的電話會議上表示，集裝箱運費的飆升使干散貨市場受益，自2021年初以來一直非常強勁。

Berglund說，具體來說，Pacific Basin其核心業(yè)務是靈便型船和超靈型船，目前運行率自2010年以來最高。

散貨運費很高，但集裝箱運費運費較高，導致貨物轉移到散裝貨物。我們已經(jīng)將散裝貨物、鋼鐵、原木等貨物轉移到干散裝船上。這些貨物應該用集裝箱運輸。

目前市場的強勁增長主要是由于美國對中國的谷物出口量和Covid-19全球流行后，一系列經(jīng)濟刺激計劃啟動了對鋼鐵、木材、煤炭等原材料基礎設施的投資。

Berglund此外，很難詳細說明貨物從集裝箱船到干散貨的數(shù)量和規(guī)模，以及這種發(fā)展的整體影響。

關于貨物的消息是，集裝箱運費繼續(xù)上升，和我們一樣大小的集裝箱船一天能賺4萬美元，我們一天能賺。1.6一萬到二萬美元，所以這種趨勢可能只會繼續(xù)并增加。這對我們來說是件好事。

此外，丹麥干散貨公司Lauritzen Bulkers首席執(zhí)行官Niels Josefsen還表示，由于市場過熱，公司看到客戶選擇干散貨船而不是集裝箱。

Niels Josefsen在3月接受ShippingWatch當集裝箱價格急劇上漲格大幅上漲，供應鏈出現(xiàn)問題時，客戶開始尋找替代品。他們得不到集裝箱，所以他們開始改變。

近幾個月來，市場的良好勢頭Pacific Basin我買了很多二手船，尤其是超大型船?？偛课挥谙愀鄣墓疽呀?jīng)從Scorpio Bulkers買了很多船，后者賣掉了整個干散貨船隊，押注海上風電。

Pacific Basin估計，二手船的價格自去年以來已上漲了20％至30％，這主要是由于行業(yè)目前的高運價，以及訂購新船缺乏未來的環(huán)境要求和技術不確定性。

與此同時，首席執(zhí)行官強調，2016年干散貨運價格觸底，近年來處境艱難。許多干散貨公司簽訂了長期合同，但與目前的歷史高點相比，Pacific Basin風險敞口相對較高，約80%。

Pacific Basin目前有91艘靈便型船和41艘超大型船。